Кабриолет на все вопросы. Почему Audi A3 cabrio подходит и прагматикам, и романтикам

К символам буржуазной жизни наши люди испытывают тягу и недоверие одновременно. На эффектный и относительно недорогой Audi A3 cabrio глядят с завистью, но покупать не спешат.

Парус одинокий

Жить красиво не так уж дорого. Это я теперь точно знаю. Конечно, деньги потребуются, и немало, но дело по большому счету не в них. Дело в смелости. Поясню на примере. Представьте себе водоем, в котором много разных лодок приблизительно одинаковой стоимости: двадцать моторных и одна с парусом. Двадцать капитанов моторных лодок смотрят на парусник и успокаивают себя, вдыхая выхлопные газы: управлять парусной яхтой непросто, все время приходится бегать и что-то делать, под парусом всегда зависишь от погоды, будет ветер или нет -- неизвестно; киль торчит на полтора метра вниз, сверху десятиметровая мачта -- далеко не везде пройдешь, не везде пришвартуешься. Но, думают в то же время капитаны, как красиво он идет, стервец, как откренивает, как режет волну! А как развеваются волосы той блондинки, что смотрит с юта... Тысяча чертей и бутылка рома! -- не сдержавшись, ругаются капитаны и с досадой плюют за борт.

А о чем думает при этом капитан парусной яхты? Главным образом о том, чтобы его ненароком не потопили 20 болванов, что снуют вокруг и с завистью пялятся на его парус и на его подругу, забывая следить за курсом. Если наш капитан достаточно отважный, он заложит правильный галс и с честью выйдет из этого испытания. Ну а если нет, ничего не поделаешь: придется опустить флаг, сказать подруге "чао!", а потом купить моторку как у всех и не выпендриваться.

Когда едешь на кабриолете Audi A3 в московском трафике, чувствуешь себя тем капитаном.

Кабриолет в наших краях, как и парусник,-- штука редкая и далеко не всем понятная. Но при этом многими осуждаемая как непрактичная и неуместная в нашем климате блажь.

Но стоит опустить крышу, как все внимание достается тебе: с боков на тебя смотрят водители машин, сверху заглядывают пассажиры автобусов, с тротуара зыркают пешеходы, и даже жители окрестных домов тянут шеи из окон в твоем направлении. Оглядевшись по сторонам, хочется спросить: вы что, ни разу кабриолета не видели? Похоже, что так.

В сотне глаз читаются сотня вопросов. Не холодно ли так ездить? Не дует ли? Каково это -- весь день гарью дышать? А крышу матерчатую не порежут на стоянке? А вода через нее не протекает? А зимой как? И так далее и тому подобное.

Начнем с того, что нет -- не холодно.

Что касается "гарью дышать" -- да, приходится периодически терпеть это безобразие. Иной раз какая-нибудь зараза газанет перед носом дизелем, и не знаешь, куда деваться. Или такая беда -- тоннели. Когда поток там худо-бедно движется, дышать еще можно, но когда в протяженном тоннеле встаешь в глухой пробке -- тушите свет.

Но не будем забывать, что помимо вонючих городов есть еще и загородные просторы. Где воздух наполняет не только амбре от чумазого самосвала, но и запахи скошенной травы и цветущего клевера, ароматы реки, соснового леса и дымка от костра. А

Уверен, что впечатления, которые сулит кабриолет, стоят крыши, которую гипотетически могут порезать злоумышленники. Любой автомобиль, если это конечно не бронетранспортер с пулеметом, могут развандалить подонки, но это не повод всем ездить на бронетранспортерах -- мы выбираем элегантное купе-кабриолет премиальной марки.

Что же касается потребительских качеств, то пятислойный мягкий верх Audi A3 cabrio ни в чем не уступает обычной жесткой крыше: не требует какого-то особого ухода, не пропускает воздух и влагу, отлично шумоизолирован и прекрасно держит тепло. Последнее, кстати, важно, ведь Audi A3 cabrio имеет, в том числе, и модификацию с постоянным полным приводом quattro -- на ней и зимой прекрасно можно ездить.

Практичность без крыши

Несмотря на запахи и пейзажные красоты, которые нам дарит кабриолет, мы ни на секунду не забываем, что Audi A3 cabrio -- всего лишь автомобиль. И требования к нему мы предъявляем как обыкновенной машине, без всяких скидок. Никакой романтики: кабриолет -- всего лишь разновидность кузова. И разновидность эта с технической точки зрения, прямо скажем, не самая удачная.

У кабриолета, в отличие от закрытого купе, отсутствует важные элементы силовой конструкции -- стойки и крыша, а значит жесткость кузова априори хуже. Конструкторам приходится прибегать к различным ухищрениям и усиливать имеющиеся элементы, чтобы добиться приемлемой жесткости, а это приводит к увеличению массы. Отсутствие крыши создает массу проблем с точки зрения безопасности -- чтобы соответствовать ее требованиям, приходится серьезно перерабатывать и усложнять существующие системы. Усложнение в свою очередь ведет к удорожанию -- куда ни кинь, всюду клин. Но не зря немецкие конструкторы и инженеры слывут лучшими, в итоге они решают все проблемы и выкатывают нам мало того что технически совершенный, так еще и относительно недорогой кабриолет -- от 1,6 млн руб. Кузов усилили, но одновременно и облегчили, в том числе благодаря использованию алюминия, то же относится к деталям подвески. Чтобы сохранить жизнь и здоровье пассажирам, применили активную систему защиты от опрокидывания -- в случае опасности над спинками задних сидений появляются дуги безопасности. Открытой машине дали два наддувных мотора, быстрейшую роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями, отлично поработали с настройками подвески.

Отдельных слов заслуживает вместимость -- проблемная точка всех компактных купе и кабриолетов. Двухдверная машина длиной 4421 мм с комфортом вмещает лишь двух человек, остальным придется тесниться, здесь специалисты из Audi чуда не явили, показали лишь маленький фокус -- багажник объемом 287 л при убранной крыше. Это очень прилично, ведь мягкий складной верх со сложной кинематикой отъедает у багажника немало пространства.

Audi A3 cabrio находилась в наших руках две недели, все это время мы гоняли ее в хвост и в гриву, заставляя выполнять обычные для семейного автомобиля задания. Кабриолет у нас возил мешки с продуктами, участвовал в покупке садовой тачки, и даже примеривался к перевозке надувного бассейна.

Интересно наблюдать за реакцией людей, когда засовываешь в багажник открытой машины, этого символа праздности и непрактичности, какие-то сугубо практические предметы вроде мешков с грунтом для цветов или коробку с сабельной электропилой. Недоумение, недоверие и сомнение на лицах случайных свидетелей говорили о том, что сограждане не готовы воспринимать кабриолет в контексте жизни простого, такого же, как они, человека.

Образ открытой машины ассоциируется с Элтоном Джоном в розовом пиджаке на Лазурном берегу, а не с родным дачным поселком и не с соседом, обрезающим кусты.

Хотя, на мой взгляд, это все предрассудки. Наследие советского прошлого. На самом деле кабриолет -- обычный автомобиль, просто дарящий чуть больше ярких эмоций. Такие машины, как Audi A3 cabrio, доказывают: чтобы владеть кабриолетом престижной марки, даже не обязательно быть богатым. Нужно просто быть смелее.

Audi A3 1.8 TFSI cabrio

Возможные конкуренты Audi A3 1.8 TFSI cabrio

Во что обходится Audi A3 cabrio

Штучные продажи на российском рынке могут позволить себе немногие автопроизводители. Так вышло, что к летнему сезону 2015 года у кабриолета Audi A3 практически не осталось конкурентов. Пока BMW не начала продажи открытых машин второй серии, близкий по размерам и цене кабриолет есть только у марки MINI. В то же время Audi предлагает девять вариантов исполнения своего младшего кабриолета с двумя моторами и с различным приводом. Начальная версия Audi A3 Attraction 1.4 TFSI cabrio с 125-сильным двигателем стоит от 1,63 млн руб., та же машина, но с более мощным 180-сильным мотором объемом 1,8 л -- от 1,79 млн руб. Исполнение Ambition 1.8 TFSI, отличающееся лучшим оснащением и обилием декоративных элементов, обойдется в 1,865 млн руб., если привод будет передним, и в 1,949 млн, если речь идет о постоянном полном приводе quattro.

Периодичность технического обслуживания -- каждые 15 тыс. км пробега или раз в год, Гарантия -- два года без ограничения пробега, на отсутствие производственных дефектов лакокрасочного покрытия кузова -- три года без ограничения пробега, на отсутствие сквозной коррозии -- 12 лет.

По информации проекта ilsa.ru, на складах московских дилеров на момент подготовки материала кабриолеты Audi A3 отсутствовали. Срок поставки модели на заказ -- три месяца. Согласно статистике AEB, в прошлом году в России покупателя нашли 10 Audi A3 cabrio.

Стоимость первого года каско для автомобиля, аналогичного тестовому,-- от 100 тыс. руб., ОСАГО на год --10 982 руб., транспортный налог-- 9 тыс. руб.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ