Навигация 2015 года может стать одной из худших в истории внутреннего водного транспорта России. Из-за прогрессирующей маловодности, цикл которой продлится еще минимум 14 лет, в этом году к традиционной проблеме недостаточных глубин Волги в районе Нижнего Новгорода добавился кризис на Нижнем Дону, вызванный обмелением Цимлянского водохранилища. Невозможность загрузить суда так, чтобы окупить себестоимость перевозки, приводит к уходу клиента на железнодорожный или автомобильный транспорт. По оценкам РСПП, в целом по стране убытки речников могут достичь 20 млрд руб.
В текущий навигационный сезон на Единой глубоководной системе европейской части РФ (ЕГС), на которую приходится 70-75% объема перевозки грузов внутренним водным транспортом, сложилась критическая ситуация. Как рассказал "Ъ" президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин, с начала навигации на ЕГС суда работают с недогрузом в 30-50%, тогда как эксплуатационные расходы увеличились примерно на 20%. В результате себестоимость перевозки почти удвоилась. "Из-за недостаточных глубин суда не проходят с осадкой, которая позволила бы провезти максимально возможное количество груза,-- говорит он.-- Поэтому судовладелец не может поддерживать адекватный конкурентоспособный уровень фрахтовых ставок. В результате груз начал уходить с реки -- на железную дорогу, на автотранспорт". По словам господина Клявина, предварительная оценка потерь членов палаты, включая упущенную выгоду, составляет 8 млрд руб. с начала навигации, но цифра еще будет уточняться. Согласно докладу комиссии по транспорту и транспортной инфраструктуре РСПП, общие убытки судоходных компаний по итогам года могут достичь 20 млрд руб.
По словам Алексей Клявина, раньше, в том числе в 2014 году, основной проблемой был Городецкий шлюз в районе Нижнего Новгорода, где глубины не позволяют нормально работать флоту. "Проблема эта не решается более 30 лет, с момента принятия решения о ненаполнении Чебоксарского водохранилища до проектной отметки,-- говорит он.-- За эти годы произошла просадка уровня реки, и дноуглубительные работы ничего не решают". В 2014 году потери речников из-за волжской проблемы составили порядка 3 млрд руб. В 2015 году к проблеме Городца добавилась критическая ситуация на Нижнем Дону, где сгонно-нагонные явления больше не компенсируются стоком Цимлянского водохранилища, уровень которого снизился в результате малоснежных зим. Именно эта ситуация приводит к падению грузопотока на экспорт. Больше всего она влияет на перевозки нефти и нефтепродуктов, песка, нерудных материалов, минеральных удобрений. Также недостаток воды негативно отразился на перевозке крупногабаритного тяжеловесного оборудования, которое иначе как рекой перевезти невозможно, отмечается в докладе РСПП.
Источник в отрасли пояснил "Ъ", что в норме речной флот выигрывает у альтернативных видов транспорта порядка 10-20%, но "если дело пойдет так, как идет, мы будем проигрывать эти же 10-20%". По его словам, рентабельность становится критической при загрузке 70-80% по нефтяным грузам и 60-70% по прочим. Другой собеседник "Ъ" добавляет, что перевозки рекой нефтепродуктов в эту навигацию заметно упали: если в 2014 году они достигали 2 млн тонн в лучшие месяцы, то в 2015 году -- максимум 1 млн тонн.
За Уралом ситуация не столь критическая, но, по данным Минтранса Якутии, "Газпром" смог завезти в эту навигацию только половину из запланированных 800 тыс. тонн труб для газопровода "Сила Сибири", так как из-за обмеления верховьев Лены суда шли с 40-50-процентной загрузкой. Источники на топливном рынке говорили "Ъ", что некоторые крупные нефтетрейдеры понесли большие убытки в 2014 году в рамках северного завоза, так как сорвали поставки дизтоплива из-за обмеления Енисея.
По словам господина Клявина, уже наблюдается значительное падение грузооборота речников. По данным Росстата, в январе--июне он снизился на 19,1%, то есть падает не только тоннаж, но и дальность перевозок. Из-за этого "утрачиваются значимые преимущества внутреннего водного транспорта по перевозке значительных объемов грузов на большие расстояния", подчеркивает Алексей Клявин.
Наталья Скорлыгина, Юрий Барсуков
SIA.RU: Главное
