Российские вагоностроители не получат заказов на цистерны, считают эксперты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ). Причина -- стагнация спроса при масштабном списании цистерн и высвобождении большого количества вагонов из-за пуска новых трубопроводов. Спрос на рынке остается лишь в сегменте цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ), но в текущей экономической ситуации покупателям не хватает средств, чтобы обеспечить отрасль оплаченным спросом.
ИПЕМ в докладе "Железнодорожный подвижной состав для перевозки продукции нефте- и газопереработки" делает вывод, что вагоностроителям не стоит ждать спроса на нефтеналивные цистерны. По данным института, списание парка цистерн для нефти и нефтепродуктов уже сейчас в годовом выражении превышает их закупки в десять раз. А из-за новых трубопроводов количество нужных рынку цистерн продолжит сокращаться. Так, по расчетам ИПЕМ, после 2020 года ОАО РЖД может потерять около 8,1 млн тонн нефтепродуктов, что высвободит порядка 8 тыс. цистерн, а в целом из-за строительства трубопроводов с железной дороги уйдут более 20 млн тонн нефтяных грузов, что увеличит невостребованность парка. Михаил Турукалов из "Аналитики товарных рынков" подтверждает, что прокачка по трубе выгодна нефтяникам из-за низких тарифов, а железнодорожникам для конкуренции с "Транснефтью" придется заметно снижать цены.
Сейчас нефтеналивных цистерн с истекшим сроком службы около 7,7 тыс. штук, в ближайшие пять лет он истечет еще у 22,7 тыс. вагонов. С 1 января введен запрет на эксплуатацию старых вагонов, продление с модернизацией допускается только для 42 редких моделей цистерн из 353 (емкости для пищевых продуктов и химии). По словам Михаила Бурмистрова из "Infoline-Аналитики", практически весь объем списания нефтеналивных цистерн в 2014-2016 годах и планируемый до 2020 года придется на Первую грузовую компанию (ПГК) Владимира Лисина. В "Трансойле" "Ъ" сообщили, что у компании сбалансированный парк -- средний возраст цистерн не больше 15 лет, масштабных списаний не будет, а при закупке компания будет ориентироваться на потребности клиентов. В "Нефтетранссервисе" на запрос "Ъ" не ответили.
По словам господина Бурмистрова, состояние рынка цистерн для нефтеналивных грузов и цистерн для СУГ различно. Так, в нефти и нефтепродуктах (мазут, бензин и дизтопливо) наблюдается негативная динамика перевозок и грузооборота, поэтому даже при сокращении парка сохраняется умеренный профицит. Выбывающие российские цистерны частью замещаются казахстанскими, добавляет эксперт. Но в сегменте перевозки СУГ и газового конденсата, напротив, в первом квартале наблюдается динамичный рост перевозок (на 18,3%, до 13,8 млн тонн) и грузооборота (на 19,1%, до 33,9 млрд тоннокилометров). В узком сегменте цистерн для СУГ ожидается определенный дефицит, соглашается замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук, "но ставки на эту продукцию не являются инвестиционно привлекательными", есть нехватка оплаченного спроса
Как отмечают в ИПЕМ, вагоностроителям, испытывающим трудности из-за заметного и долгосрочного снижения заказов на цистерны, необходимо переходить на иные немассовые сегменты -- нишевые продукты. В частности, им следует предлагать новые модели для перевозок нефтехимии, продуктов питания, масел.
Анастасия Веденеева, Дмитрий Козлов
SIA.RU: Главное
