Минтранс ожидает минимального снижения пассажирских авиаперевозок в 2016 году -- на 2%, до 90 млн человек. Впрочем, в отрасли далеко не все согласны с прогнозом: эксперты и источники "Ъ" ожидают спада порядка 4%. Но даже при минимальном падении спроса авиакомпаниям не светит прибыльность: предложение провозных мощностей восстановилось после ухода "Трансаэро", а цены на авиабилеты в 2016 году упали, по данным Минтранса, на 15% с учетом инфляции. В итоге есть риск того, что по итогам года отрасль опять получит заметный убыток.
Минтранс прогнозирует снижение авиаперевозок в 2016 году лишь на 2%, до 90 млн пассажиров, сообщил вчера министр Максим Соколов. По его словам, пассажиропоток на внутренних линиях вырастет на 4,8%, до 55 млн человек (соответственно, спад международных перевозок составит примерно 11,4%, до 35 млн пассажиров). Тем не менее это самый оптимистичный прогноз -- в октябре Минтранс ожидал спада перевозок на 8%, гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев предполагал снижение на 6,6%.
Глава Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун заявил "Ъ", что отставание перевозок 2016 года от результатов 2015 года "будет не очень серьезным", около 4 млн человек (впрочем, это больше прогноза Минтранса -- порядка 4%). Президент АЭВТ пояснил, что "авиакомпании заместили провозные емкости "Трансаэро"", сразу при ее уходе с рынка в ноябре 2015 года "авиакомпании не могли оперативно компенсировать неудовлетворенный спрос". В этом ноябре был "эффект низкой базы", дополнительный пассажиропоток составил 1 млн человек, а перевозки 20 крупнейших компаний выросли на 18,4%. В декабре также стоит ожидать рост пассажиропотока на 1 млн человек, считает господин Тасун, но "говорить о притоке новых пассажиров пока не приходится". Источник "Ъ", близкий к "Аэрофлоту", согласен с тем, что основной фактор роста рынка связан с прекращением "эффекта "Трансаэро"" и дефицитом провозных емкостей, полностью компенсированным лишь к четвертому кварталу 2016 года.
Впрочем, прогноз Максима Соколова пока не подтверждает статистика Транспортной клиринговой палаты, считающей продажи билетов, говорит источник "Ъ", знакомый с этими данными. По его словам, за 11 месяцев этого года пассажиропоток упал на 5,4%, до 81,9 млн человек.
Впрочем, даже если прогноз Минтранса о незначительном спаде объемов авиаперевозок оправдается, остается вопрос о том, смогут ли авиакомпании все же выйти на прибыль. В последние месяцы работы той же "Трансаэро" рынок упрекал ее в демпинге, но, видимо, и с ее уходом ситуация принципиально не изменилась. Вчера господин Соколов сообщил, что средняя цена авиабилета по внутренним направлениям в 2016 году упала на 10-11%, а с учетом инфляции в 6% "реальная стоимость билетов снизилась практически на 15%".
Источник "Ъ", близкий к "Аэрофлоту", говорит, что "сами по себе тарифы компании ниже, чем в 2015 году". На зарубежных рейсах снижение курса евро обеспечило снижение и рублевого эквивалента тарифа, пояснил он. В S7 также подтвердили, что ощущают тенденцию снижения цен на билеты и связывают ее "со слабым спросом", а сокращать расходы авиакомпаниям особенно тяжело в условиях роста тарифов аэропортов. Среди мер по снижению затрат в S7 назвали "оптимизацию компоновки и более интенсивную эксплуатацию самолетов".
По данным Владимира Тасуна, за девять месяцев 2016 года авиакомпании РФ получили 2,3 млрд руб. операционного убытка на внутренних линиях (за первое полугодие -- 22,3 млрд руб., а за шесть месяцев 2015 года -- 31,9 млрд руб.). Убытки сократились за счет снижения НДС на внутренних линиях до 10%, считает он (на международных линиях прибыль за январь--сентябрь составила 24,7 млрд руб.). В целом операционная прибыль отрасли за девять месяцев составила 22,4 млрд руб.
Елизавета Кузнецова
SIA.RU: Главное
