Вчера калининградская "КД авиа" объявила о техническом дефолте по купону облигационного займа. Размещавшее бумаги ООО "КД авиа Финансы" не выплатило 79,8 млн руб. Как поясняется в сообщении компании -- "в связи с недостаточностью средств, возникшей ввиду сложной ситуации на финансовом рынке". На расчеты по купону у "КД авиа" есть календарный месяц, если деньги не будут выплачены, кредиторы смогут требовать банкротства. Исполнительный директор "КД авиа" Леонид Ицков назвал ситуацию "компромиссным решением". "Мы сделали выбор в пользу продолжения операционной деятельности и выполнения обязательств перед пассажирами",-- пояснил топ-менеджер, отметив, что авиакомпания
намерена в конечном итоге расплатиться с владельцами облигаций.
Однако "КД авиа" ждут и более серьезные выплаты. Уже 28 октября компании предстоит оферта по облигационному займу на 1 млрд руб. Источник в компании--держателе облигаций "КД авиа" уверен, что к выкупу предъявят все бумаги. Более того, в последнем отчете банка "Зенит" (организатор размещения облигаций "КД авиа") указано, что с ноября 2008 года компания должна начать погашать кредиты на 1,56 млрд, взятые в банке "Санкт-Петербург" под залог первой очереди
строящегося в калининградском аэропорту Храброво нового терминала. Кроме того, в четвертом квартале "КД авиа" понадобится 540 млн руб. дополнительного финансирования.
Леонид Ицков признает, что без господдержки решить финансовые проблемы "КД авиа" не сможет. "Мы лишь оказались в такой ситуации первыми, аналогичные процессы пойдут и в других авиакомпаниях",-- говорит господин Ицков.
Глава Росавиации Геннадий Курзенков сказал "Ъ", что решение о выделении будет принимать правительство. По его мнению, на господдержку могут рассчитывать авиаперевозчики с госучастием, которые "ответственно исполняют обязательства перед пассажирами". "С частными авиакомпаниями нужно будет разбираться отдельно",-- сказал "Ъ" глава Росавиации. Источник "Ъ" в Минтрансе пояснил, что решения прежде всего коснутся авиакомпаний с федеральной долей собственности. Тем, доля в которых принадлежит субъектам федерации, должны помогать сами регионы.
По словам чиновника Минтранса, еще одним критерием отбора будет объем перевозок. "Мы исходим из того, что 35 авиакомпаний перевозят 90% всех пассажиров",-- сообщил собеседник "Ъ", добавив, что этим списком и будет ограничено рассмотрение заявок.
Однако помощь нужна не всем. По словам источника "Ъ" в "Аэрофлоте", авиакомпания не просила денег у государства. В "Трансаэро" со ссылкой на гендиректора Ольгу Плешакову "Ъ" также сообщили, что не объявляли о точной сумме "до выработки конкретной схемы кредитования". ГТК "Россия" попросила 1 млрд руб., в "Сибири" объем заявки не раскрывают. Глава "ЮТэйр" Андрей Мартиросов сообщил "Ъ", что его авиакомпания тоже подала заявку "на определенную сумму", но полагает, что более действенными мерами будут отмена пошлин на иностранные воздушные суда и запчасти, снижение налогового бремени.
По мнению экспертов, меры по финансовой поддержке авиакомпаний необходимы безотлагательно. "Если мы не хотим получить лавинообразные остановки рейсов, пример которых наблюдали в августе, нужно срочно принимать решения",-- говорит гендиректор Infomost Борис Рыбак.
Алексей Ъ-Екимовский
SIA.RU: Главное
