Вчера PricewaterhouseCoopers (PwC) опубликовала данные о продажах легковых автомобилей в России в 2008 году. По данным PwC, всего было продано 3,2 млн легковых машин, рост рынка составил 14%. Иномарок (как новых, так и подержанных) было продано 2,5 млн штук, российских автомобилей -- 700 тыс. штук. Последние, несмотря на рост рынка,
показали падение продаж в 9%. Среди иномарок наибольшей популярностью пользовались новые импортные автомобили -- их было продано 1,5 млн машин на $34 млрд, это половина общей стоимости рынка в России. В то же время, подчеркнули в PwС, "впервые за всю историю" в 2008 году лучший прирост продаж показали не импортируемые новые иномарки, а
иномарки, собираемые в России: рост их продаж составил 32%. Как уже сообщал "Ъ", на иномарки, собираемые в России, приходится уже более четверти внутрироссийского выпуска легковых авто.
Из-за начавшегося кризиса итоги 2008 года корректнее анализировать по полугодиям, пишет в своем отчете партнер PwC Стенли Рут. "Рекордно высокий рост продаж в первом полугодии" (на уровне 25-50%) сменился не только "резким замедлением", но и падением рынка во втором (до 10-15%), отмечает эксперт. Однако, несмотря на падение, Россия в 2008
году стала самым быстрорастущим авторынком мира.
По мнению господина Рута, кризис может привести к тому, что российские бренды, до этого проигрывавшие рынок новым иномаркам, теперь начнут постепенно отвоевывать его. Этому будет способствовать ослабление рубля и повышение пошлин на импорт иномарок в Россию в начале 2009 года. При этом, считает Стенли Рут, повышение пошлин на ввоз иномарок не приведет к резкому росту спроса на автомобили иностранных концернов, собираемые в России. Рублевые цены на них
также будут подниматься, потому что уровень локализации их сборки еще невысок, то есть значительная часть производственных затрат приходится на импорт компонентов.
Ослабление рубля и повышение пошлин на иномарки ударит не только по иностранным автоконцернам, работающим в России, но и по их дилерам, отмечают в PwC. Большая их часть сейчас зарабатывает не на сервисе и ремонте автомобилей, а на их продаже, поэтому на падающем авторынке дилеры первыми сталкиваются с проблемами (затоваркой, снижением
прибыли, ростом процентных ставок по кредитам или требованиями банков погасить их досрочно).
Однако сами дилеры это мнение разделяют не полностью. Если под российскими брендами понимать Lada и ГАЗ, а не иномарки российской сборки, то утверждение PwC спорно, говорит совладелец дилерского холдинга Genser Игорь Пономарев. Дилеры с не меньшим успехом будут продавать иномарки российской сборки, поясняет он. Владимир Попов,
владелец дилерского холдинга "Фаворит Моторс" (продает как иностранные, так и российские бренды), согласен, что
сбалансированность продуктового портфеля важна в условиях кризиса.
В целом же, прогнозируют в PwC, кризис может привести к тому, что автомобильный рынок России откатится на уровень 2006 года, когда объем продаваемых легковых авто был на уровне 2 млн штук. Сколько конкретно будет продано в 2009 году, Стенли Рут предсказать не взялся. Он отметил лишь, что падение может составить "от 25% до 50%". Даже если авторынок России откатится на уровень 2006 года, это не станет трагедией, подчеркивают в PwC: развитые авторынки из-за кризиса возвращаются к объемам десятилетней и двадцатилетней давности.
Дмитрий Ъ-Беликов
SIA.RU: Главное
