НПК "Иркут" и две дочерние структуры EADS -- Airbus S.A.S. и Elbe Flugzeugwerke подписали вчера контракты стоимостью около $360 млн на проектные работы и поставку российских комплектов для конвертации в Дрездене самолетов семейства А320 в грузовые версии. Как рассказал "Ъ" глава представительства EADS в России Вадим Власов, переоборудование первого самолета на заводе в Дрездене начнется в 2010 году, в конце 2011 года он будет передан заказчику. Заказчика господин Власов назвать отказался.
Президент ОАК Алексей Федоров уточнил "Ъ", что конвертация на российской площадке начнется только через полтора-два года после начала работ в Дрездене, то есть в 2012 году. Хотя при заключении соглашения о реализации проекта в марте 2007 года объявлялось, что работы в Германии и России начнутся одновременно. По словам господина Власова, президент ОАК уведомил EADS о том, что конвертация будет вестись не в Луховицах (Московская область), как изначально предполагалось, а в Жуковском, на заводе имени Мясищева с возможностью привлечения площадки ЛИИ имени Громова.
В апреле Вадим Власов рассказывал "Ъ", что 75% конвертации семейства A320 может проходить в России, а 25% -- в Дрездене. Было запланировано, что на обеих площадках после выхода их на проектную мощность годовой объем конвертации составит 40-45 машин, из которых в России будет выпущено 25-30. Вчера господин Власов подтвердил планы по 40-45 самолетам, но затруднился оценить российскую долю. С учетом первоначальных планов по конвертации в Луховицах (на первом этапе 5-12 машин в год) упущенная прибыль ОАК и "Иркута" при ориентировочной прибыли в $3 млн на каждом самолете составит за два года $30-72 млн. "Задержка в полтора-два года притом что проект в Дрездене стартует только в 2010 году пока не критична, а площадка в Луховицах нужна РСК МиГ для организации серийного производства истребителей вне Москвы",-- полагает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
Александра Ъ-Грицкова, Константин Ъ-Лантратов
Президент ОАК Алексей Федоров уточнил "Ъ", что конвертация на российской площадке начнется только через полтора-два года после начала работ в Дрездене, то есть в 2012 году. Хотя при заключении соглашения о реализации проекта в марте 2007 года объявлялось, что работы в Германии и России начнутся одновременно. По словам господина Власова, президент ОАК уведомил EADS о том, что конвертация будет вестись не в Луховицах (Московская область), как изначально предполагалось, а в Жуковском, на заводе имени Мясищева с возможностью привлечения площадки ЛИИ имени Громова.
В апреле Вадим Власов рассказывал "Ъ", что 75% конвертации семейства A320 может проходить в России, а 25% -- в Дрездене. Было запланировано, что на обеих площадках после выхода их на проектную мощность годовой объем конвертации составит 40-45 машин, из которых в России будет выпущено 25-30. Вчера господин Власов подтвердил планы по 40-45 самолетам, но затруднился оценить российскую долю. С учетом первоначальных планов по конвертации в Луховицах (на первом этапе 5-12 машин в год) упущенная прибыль ОАК и "Иркута" при ориентировочной прибыли в $3 млн на каждом самолете составит за два года $30-72 млн. "Задержка в полтора-два года притом что проект в Дрездене стартует только в 2010 году пока не критична, а площадка в Луховицах нужна РСК МиГ для организации серийного производства истребителей вне Москвы",-- полагает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
Александра Ъ-Грицкова, Константин Ъ-Лантратов
SIA.RU: Главное
