Руководство Панамского канала планирует вновь сократить морское сообщение из-за усиливающейся засухи, вызванной климатическим явлением Эль-Ниньо. Как сообщает AFP, с октября в среднем 29,5 судна в день смогут проходить через канал — на 18% меньше, чем 36 в августе.
В августе суда ожидали входа в канал до 10 дней — дольше всего с мая, и, по сообщениям, одно контейнерное судно заплатило около $4 млн, чтобы обойти очередь. Ограничения на судоходство могут еще больше усилиться, поскольку пик Эль-Ниньо ожидается позднее в этом году.
Канал протяженностью 82 км, соединяющий Карибское море с Тихим океаном, зависит от пресной воды из рек, впадающих в озеро Гатун, для работы системы шлюзов. В сентябре officials заявили, что водосборный бассейн получил меньше осадков, чем прогнозировалось.
Такое положение дел чревато увеличением темпов мировой инфляции, заявил «Газете.Ru» экономист Алексей Зубец. Он указал, что это дополнительный удар по глобальной экономике, который приведет к торможению торговли и увеличению цен.
«Мы говорим о прекращении или сокращении тоннажа судов, которые могут проходить через Панамский канал. Судам, которые из Атлантики плывут в Тихий океан, придется плавать либо на восток вокруг Африки, либо в Индийский океан и дальше в Тихий, либо вокруг мыса Горн. Это просто увеличение стоимости перевозок и увеличение нагрузок на международный транспорт. По большому счету, это увеличение сроков доставки грузов. В принципе, это неприятная история», — сказал он.
Кризис вокруг Ормузского пролива, через который проходит около 20% экспорта углеводородного сырья, показал, что блокировка морских маршрутов выступает вполне реальным рыночным риском. Как отмечает Владимир Чернов, аналитик Freedom Finance Global, эта ситуация может распространиться на Малаккский пролив, находящийся между Малайзией, Индонезией и Сингапуром.
SIA.RU: Главное
