Россия угрожает расширить свои "защитные меры" на автопром, авиацию и судостроение

Вчера премьер Дмитрий Медведев заявил, что вслед за запретом на импорт западной сельхозпродукции в Россию правительство "потенциально готово ввести защитные меры" в авиастроении, судостроении, автопроме и других отраслях. Он уточнил, что "делать это нужно осмысленно", поскольку правительство "понимает, насколько значимо сотрудничество в этой сфере" и "мы реально оцениваем собственные возможности". О каких именно мерах идет речь, премьер не пояснил. Источники "Ъ" в компаниях и профильных ведомствах говорят, что санкции "еще предстоит обсудить и проработать". Источники "Ъ" в автопроме говорят, что из правительства даже не поступало запросов на проработку возможных защитных мер.

Теоретически, отмечают собеседники "Ъ", в автопроме речь может пойти о возврате импортных пошлин на уровень, который был до присоединения к ВТО. Это 30% на новые автомобили и 35% на подержанные. Сейчас пошлины составляют 25%, к 2018-2019 годам должны снизиться на новые машины в среднем до 15%, на подержанные -- до 20%. Но снижение пошлин уже де-факто компенсирует утилизационный сбор, уплату которого российским автозаводам государство косвенно компенсирует.  Мер против западных автоконцернов, которые собирают машины в России, собеседники "Ъ" не ждут. Зато ряд источников "Ъ" считает, что может быть введен по аналогии с продуктами питания полный запрет на поставку в Россию техники, аналоги которой производятся в стране,-- такой вариант даже более приемлем юридически в рамках ВТО, чем тарифная защита.

Аналогичная тарифная защита может быть применена в авиапроме. С 2009 года от пошлин освобождены самолеты вместимостью менее 50 кресел и свыше 300 кресел, действует временная льгота на самолеты вместимостью 110-170 кресел, оформлено ее расширение до 300 кресел (до 2017 года). Со вступлением в ВТО Россия взяла обязательства в течение семи лет снизить пошлины на широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты с 20% до 7,5%, на остальные, за исключением легких,-- с 20% до 12%.  Запретить импорт отдельных узлов тоже нельзя -- например, доля иностранных комплектующих (включая двигатель, который делается в СП со Snecma) в отечественном SSJ-100 достигает 70%.

Похожая ситуация в гражданском судостроении. "В военном сегменте независимость России высока, но в гражданском доля иностранных комплектующих значительна, по шельфовому оборудованию она может достигать 70%",-- говорит один из собеседников "Ъ". Другой источник "Ъ" допускает, что "может быть введен запрет на строительство гражданских судов за рубежом", "но пока объем таких заказов невелик".

Егор Попов, Яна Циноева