Какие ощущения дарит Mazda 3 своему владельцу

Рядом с конкурентами этот автомобиль всегда казался немного более спортивным, азартным и молодежным. Новое поколение Mazda 3 пошло еще дальше, теперь модель стала еще и более технологичной: теперь есть два новейших бензиновых мотора, проекционный дисплей, набор современных электронных помощников и систем безопасности. 

Техника -- молодежи

Я снова еду на Mazda, хоть это уже и не 626, а "трешка" нового поколения. Все по той же Ленинградке, только двадцать с лишним лет спустя. Есть автомобили, в которых хочется быть взрослым дядькой, расплываться от чувства собственной важности и надуваться от солидности и почтенности. А есть такие, где, наоборот, тянет снова побыть молодым, сесть попрямее, расправить плечи и втянуть брюхо. Новая Mazda 3, видимо, как раз из таких, вот и вспомнились веселые времена.

Помнится, та, первая моя Mazda действовала на всех завораживающе. Тогда 99% машин на улицах представляли советский автопром, но она и рядом с редкими иномарками выглядела свежо: только что вновь вошедшие в автомобильную моду обтекаемые формы, агрессивный прищур больших фар, неизвестная большинству эмблема. А еще это название, звучавшее для постсоветского уха почти неприлично. И пусть сейчас всем этим сложно удивить, на новую Mazda 3 тоже оборачиваются.

На мой взгляд, новая маздовская "трешка" -- один из самых симпатичных автомобилей в своем классе и, что важно, имеющий свое лицо. Эти аккуратные округлости, плавные линии, раскосые черты -- как у тех японок в купальниках, что смотрели в свое время с настенных календарей. Помните этих фигуристых скромниц? У них с нашей Mazda много общего. 

Оно и понятно, Mazda есть чем гордиться и помимо интересных внешних данных. На сегодня "трешка" среди азиатов гольф-класса едва ли не самая продвинутая модель в технологическом плане и в части качества исполнения. Начнем с моторов. Пусть все они по-прежнему атмосферные, но старым можно назвать лишь один из трех предлагаемых у нас -- 104-сильный, объемом 1,6 л. Два других принадлежат к суперсовременному маздовскому семейству Skyactiv. Меньший, объемом всего 1,5 л, но мощностью целых 120 л. с.,-- самый новый. Топовый -- двухлитровый 150-сильный c рекордно высокой степенью сжатия, непосредственным впрыском, фазовращателями и хитрым выпускным коллектором -- уже обкатан на Mazda 6 нового поколения и кроссовере CX-5. Трансмиссия -- 6-ступенчатый автоматический агрегат собственной разработки с новым алгоритмом блокировки гидротрансформатора, что обещает серьезную экономию топлива. Подвеска -- перенастроенная относительно модели прошлого поколения (макферсон спереди и задняя многорычажка), сулит больший комфорт и лучшую плавность хода. Усилитель руля стал современнее, избавившись от гидравлики, а кузов примерно на треть жестче из-за большего применения высокопрочных сталей.

Совершенно новый интерьер Mazda 3, честно говоря, вообще не указывает на то, что автомобиль японский. Если бы не традиционное отсутствие подсветки и автоматического режима на всех клавишах стеклоподъемников, кроме водительской, можно было бы подумать, что сидишь внутри Audi или даже в BMW. А круглый, пощелкивающий при вращении контроллер, прижившийся в обрамлении кнопок между передними сиденьями? И маленькое затемненное стеклышко проекционного экрана, поднимающееся из-под приборного щитка, и многоэтажная послойная архитектура передней панели -- все это кажется подсмотренным.

Не будем также забывать про возможное оснащение новой Mazda 3. Мультимедийная система нынче через смартфонные приложения предоставляет доступ к разнообразным онлайн-сервисам: блогам, электронной почте, новостным лентам, музыкальным подкастам, интернет-радио и аудиокнигам. Автомобиль самостоятельно переключает дальний свет на ближний, следит за полосой движения, мертвыми зонами и даже может автоматически выполнить экстренное торможение на скорости до 30 км/ч. Доступны также кожаная отделка, аудиосистема Bose, парктроники, электропривод водительского кресла и самозатемняющееся зеркало заднего вида. Понятно, что все зависит от комплектации, от выбора дополнительных пакетов опций, то есть от количества потраченных денег. Но то, что Mazda предлагает такие возможности для не самой дорогой своей модели, весьма похвально.

Спасите наши уши

Занятно бывает залезть в автомобильный каталог и сравнить габариты прежних машин с нынешними. К примеру, упомянутая Mazda 626, на которой я гонял в юности, по всем габаритам, кроме длины, меньше современного седана Mazda 3, даже колесная база короче на 90 мм. Но за рулем в "трешке" тесно не кажется -- сразу понятно, где в нашей Mazda хозяйское место.

А нажимать на газ в Mazda 3 хочется. На хетчбэке с двухлитровым двигателем, который мы опробовали вначале, делаешь это больше для удовольствия, на седане с новым полуторалитровым моторчиком -- по необходимости. Mazda 3 нынешнего поколения едет лучше прежнего, здорово заныривает в повороты, стабильно ведет себя на прямой и на дуге, мало кренится, словом радует. С другой стороны, каждый раз, вдавливая как следует акселератор, поневоле морщишься от жестокой звуковой волны, накатывающей из-под капота.

Также готов предъявить претензию к подвеске. Если бы мне случилось писать отчет тогда, про подвеску я бы, наверное, и не вспомнил или упомянул бы вскользь. Но к нам попала вторая Mazda 3 -- на шипах. На ней мы ездили уже после приличных заморозков и последующих потеплений, по асфальту с вывалившимися заплатами. И я все-таки скажу: жестковато.

Ну и, наконец, главная претензия -- к автоматической коробке передач. Нет, она не шумит, не дергает в пробках, не путается в передачах, не перегревается и не пахнет плохо. Она просто работает медленнее, чем хотелось бы. Потому что программа, управляющая этой АКП, призвана экономить топливо, а не радовать жадного до острых ощущений водителя. Лепестки подрулевые не помогают -- агрегат все равно реагирует медленно.

Mazda 3

Возможные конкуренты Mazda 3

Во что обходится Mazda3

Новое поколение Mazda 3 продается в России с двумя вариантами кузова и тремя двигателями. Самый доступный вариант -- седан Mazda 3 с известным по прошлому поколению модели 104-сильным мотором объемом 1,6 л. Это единственная модификация "трешки", которую можно приобрести с механической коробкой передач. В самой простой комплектации Drive такая машина стоит от 821 тыс. руб., но за эти деньги в ней не будет даже кондиционера. Более приличный вариант, уже с АКП и кондиционером, в комплектации Active предлагается минимум за 897 тыс. руб. Mazda 3 в комплектации Active с новейшим двигателем 1,5 л мощностью 120 л. с. обойдется уже в сумму от 947 тыс. руб., ну а самым дорогим будет хетчбэк с двухлитровым 150-сильным мотором в комплектации Supreme, за такой попросят от 1 млн 127 тыс. руб. Дополнительные опции доступны только пакетами, которые предлагаются в зависимости от выбранной комплектации. К примеру, скромный набор для Mazda 3 в комплектации Active, включающий обогрев передних сидений, CD-ресивер с поддержкой mp3, оценивается в 26 тыс. руб., а богатый пакет, предназначенный для комплектации Supreme, который превратит машину в совершенство всевозможными системами безопасности и управления, динамиками Bose, кожаной отделкой -- в 161 тыс. руб.

По информации ilsa.ru, свободных Mazda 3 у дилеров немного -- около 30 хетчбэков и 90 седанов. Срок поставки на заказ -- около трех месяцев. Среднемесячные продажи в прошлом году -- около 1100 машин.

Гарантия на автомобиль -- три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность технического обслуживания -- каждые 15 тыс. км. Стоимость технического обслуживания -- 9-13 тыс. руб., в зависимости от вида ТО.

Стоимость первого года каско для автомобилей, аналогичных тестовым,-- 90-120 тыс. руб., ОСАГО на год -- 6178 руб. для машин с двигателем 1,5 л и 7207 руб.-- для двухлитрового, транспортный налог -- 3000 и 5250 руб.