Пока одни автопроизводители стонут, сокращая производственные планы и модельные линейки, другие, напротив, намереваются порадовать нас неведомой доселе продукцией и даже открыть сборочное производство. На падающем российском авторынке перспективы углядела индийская Bajaj Auto — третий по величине производитель мототехники в мире. К нам уже едут компактный квазиавтомобиль Qute и грузовой трехколесный мотороллер Maxima.
"Do urinate, toilet ahead",-- гласила надпись на дорожном знаке. Таких вдоль шоссе, соединяющего аэропорт имени Индиры Ганди с центром индийской столицы, установлено пугающе много. С одной стороны, в странах, которые принято считать цивилизованными, такого не увидишь. С другой -- появление подобных объектов означает признание проблемы и стремление ее искоренить.
С Индией во многом так -- неоднозначно. Стеклянно-бетонные кварталы соседствуют с обыкновенными помойками, а стаи мотоциклов мчат по тому, что мы привыкли считать тротуарами. При этом аэропорт Нью-Дели в прошлом 2015 году признан лучшим в Центральной Азии и в категории "от 25 до 40 млн пассажиров в год".
Конечно, считать Индию цивилизованной страной в европейском смысле этого слова сложно, и даже страшно подумать, что здесь творилось лет сто назад.
Мотоцикл из хорошей семьи
Никогда не слышали о семье Баджадж? Скорее всего, вы просто не были в Индии. Да, примерно треть (оценка на глаз) мотоциклов, которыми кишат тамошние дороги, отмечены логотипом Bajaj, отдаленно напоминающим значок Bluetooth. Но лого еще надо узнать, а вот не заметить мелькающую тут и там рекламу страховой компании Alliance-Bajaj или Bajaj Finance просто невозможно. А ведь у семьи есть еще и не рекламируемые производители комплектующих (примерно с десяток), сталелитейная компания Mukand, инвестиционные и туристические фирмы, собственная служба безопасности...
А также Bajaj Auto -- почти никому в нашей стране не известный производитель мотоциклов, занимающий третье место в мировом масштабе. А в производстве трехколесной техники не уступающий никому.
Этой компанией, как и всей империей Баджаджей, до сих пор руководят наследники сподвижника Махатмы. Нормальная для Индии (да и не только для нее) практика.
Три завода Bajaj Auto в прошлом году совместно произвели на свет 3,2 млн мотоциклов, а также 500 тыс. трехколесок -- в основном это популярные в Индии и Юго-Восточной Азии моторикши, которые чаще называют "тук-туками". Полтора миллиона единиц мототехники было отправлено на экспорт, в том числе в виде машинокомплектов, почти половина этого объема ушла в Африку.
Крупнейший завод Bajaj Auto проектной мощностью 3 млн единиц техники в год расположен в двух часах лета от столицы -- в Валудже, промышленном пригороде города Аурангабад, штат Махараштра. Судя по официальному отчету компании, предприятие пока работает вполсилы, но и эта "полсила" весьма впечатляет. Рабочие трудятся в две смены, мотоциклы сходят с конвейера каждые полминуты, а общий объем выпуска двухколесной техники превышает объем всего официального российского рынка почти в сто раз. Цеха сборки мотоциклов напоминают любой современный автозавод, разве что темп здесь заметно выше. А так -- те же информационные табло с плановыми и реальными объемами выпуска, те же наглядные пособия и непривычная после городских улиц чистота.
Здесь же собирают и пилотную партию грузовой трехколески Maxima -- и, в отличие от мотоциклов, этот предмет для России очень даже актуальный.
Для России -- с печкой
Помните мотороллер "Муравей"? Эта продукция Тульского машиностроительного завода заменяла труженикам советского села и гужевой, и личный транспорт. Грузовые трехколески продают в нашей стране и сейчас, но среди них нет ничего подобного: передо мной почти настоящий грузовичок с кабиной и кузовом, в который официально дозволяется загрузить 740 кило поклажи (неофициально мне рассказали, что проектировали трехколеску в расчете на солидный перегруз). Силовая установка -- 450-кубовый дизель, коробка пятиступенчатая (переключения -- поворотом левой рукоятки), привод на задние колеса через карданный вал и дифференциал. Специально для нашего рынка (очевидно, он для Bajaj самый холодный) обещают установить печку. В кабине можно разместиться вдвоем, но мотоциклетный руль установлен строго посередине, а единственная педаль (тормоз) расположена справа от рулевой колонки.
Инженеры с интересом изучали, насколько нам -- в основном довольно корпулентным русским -- удобно в кабине. Удобно вполне. На голову не давит, а нарекания вызвала разве что кинематика той самой единственной педали. Внимательный инженер подбежал, что-то измерил рулеткой и записал в блокнот.
"Мы надеемся завершить сертификационные процедуры уже летом этого года,-- говорит Александр Алексеев, гендиректор "Ист Вест Моторс", дистрибутора Bajaj в России.-- А уже в следующем году в России может начаться отверточная сборка".
Вот только о ценах на трехколеску пока не сообщают ничего определенного. Говорят, правда, об интересе даже со стороны госструктур, поддерживающих сельское хозяйство, а в качестве ориентира указывают предполагаемый прайс другой индийской новинки -- микрокара Qute.
Спорткар по-индийски
Кузов-монокок, мотор и ведущие колеса -- сзади, коробка передач секвентальная. Спорткар? Нет -- микрокар. Зовут Bajaj Qute, и уже в августе он будет продаваться в России.
Цена напрямую зависит от решения Минпромторга по вопросу об утилизационном сборе.
Дело в том, что Qute -- это так называемый квадрицикл (не путать с квадроциклом, то есть четырехколесным мотовездеходом). Такой термин придумали, чтобы не именовать подобную продукцию мотоколясками. Для этой категории транспортных средств четких правил пока нет -- просто не успели придумать.
Если чиновники решат, что сбор платить надо, дешевле 360 тыс. руб. индийский микрокар стоить не будет. Если "помилуют" -- обещают цену около 300 тыс. руб. Правда, еще около 20 тыс. придется доплатить за "русский пакет" -- настоящие стекла в дверях вместо полиэтиленовых и печку в салоне.
Выпуск "кьютов" только начался, и темп сборки тут, мягко говоря, не мотоциклетный. Нам нахваливают выносливость новинки (3,2 млн тестовых километров) и модульную конструкцию -- в легких ДТП силовая "клетка" должна остаться нерушимой, а остальные элементы можно легко открутить и заменить небитыми. еСмотрю на трогательные "стульчики" для передних седоков и "лавочку" для тех, кто сзади, на хилые с виду ремни безопасности и стараюсь не думать, что случится при фронтальном краш-тесте хотя бы на скорости в 50 км/ч, не говоря уж о максимальных 70.
НИКОЛАЙ СВИСТУН
Bajaj
|
SIA.RU: Главное
