"Аэрофлот" рассчитывает продлить срок действия решения Росавиации о передаче группе части допусков "Трансаэро" на международные направления, рассказали "Ъ" в авиакомпании, заявка уже подана в агентство (в Росавиации подтвердили получение заявки).
"Аэрофлот" ожидает, что будет принято "положительное решение, поскольку перевозчик выполняет все обязательства", взятые после того, как осенью 2015 года вторую по величине авиакомпанию страны "Трансаэро" из-за высокого долга лишили сертификата эксплуатанта. Расходы "Аэрофлота" на перевозку пассажиров "Трансаэро" составили около 17 млрд руб., кроме того, авиакомпания приняла на работу сотрудников "Трансаэро" (около 4,5 тыс. человек) и получила часть ее самолетов. Поэтому компания рассматривает эти допуски как "компенсацию".
"Трансаэро" имела допуски по 156 международным линиям, но фактически ее маршрутная сеть состояла из 130 направлений. После аннулирования сертификата эксплуатанта в октябре 2015 года группа "Аэрофлот" получила на год допуски и коммерческие права "Трансаэро" на наиболее прибыльных 56 международных направлениях из Москвы. Сам "Аэрофлот" получил 23 направления, увеличив частоту полетов или открыв новые рейсы (например, в Казахстан), еще 33 маршрута получила дочерняя "Россия" (полеты по ним начались после передачи самолетов "Трансаэро"). Также восемь допусков получили "Оренбургские авиалинии" (сейчас входят в "Россию"). Еще ряд направлений "Трансаэро" были отданы "Уральским авиалиниям" (15 допусков), "ВИМ-Авиа" (девять), восемь допусков получил "Северный ветер", шесть -- Red Wings, четыре -- "ЮТэйр", по два -- "Сибирь" и грузовая "Эйрбриджкарго", по одному -- "РусЛайн", "Таймыр", "Глобус", "Нордавиа" и "Икар". Еще 55 маршрутов "Трансаэро" Межведомственная комиссия перераспределяет по мере поступления заявок авиакомпаний.
По расчетам "Аэрофлота", срок окупаемости затрат на вывоз пассажиров "Трансаэро" может составить до шести лет в зависимости от экономических условий и при сохранении за компанией полученных маршрутов.
Но в начале года глава ФАС РФ Игорь Артемьев заявлял, что не считает "вечным" решение о передаче международных маршрутов "Трансаэро" и называет меру временной -- на один год.
Независимый авиационный эксперт Андрей Крамаренко считает, что часть допусков "Трансаэро", например в крупнейшие европейские города, представляет значительный интерес для всех российских авиакомпаний, поэтому стремление "Аэрофлота" сохранить их за собой вполне объяснимо, чтобы не допустить на эти направления конкурентов. Глава Infomost Борис Рыбак отмечает, что наличие у перевозчика прибыльных международных направлений в ситуации экономического спада приобретает "критическую значимость".
Елизавета Кузнецова
SIA.RU: Главное
