Группе ГАЗ не удалось сделать бюджетный автомобиль "Газель-эконом" стоимостью $6 тыс. самым конкурентным автомобилем сегмента LCV. Выпуск этой машины ГАЗ свернул, не найдя спроса на нее. Зато вчера группа представила рынку новый вариант "Газели", который полностью противоположен прежнему,-- премиальную "Газель-бизнес" стоимостью $14 тыс.
Группа ГАЗ презентовала новый автомобиль "Газель-бизнес", премиальный вариант основного легкого коммерческого грузовика. Это машина с повышенной управляемостью, маневренностью, плавностью хода, а также надежностью, безопасностью и уровнем комфорта, пояснили в группе ГАЗ. Рулевая, тормозная, охлаждающая системы, а также КПП и амортизаторы "Газели-бизнес" комплектуются компонентами Bosch, ZF, Tirsan Kardan, Hoerbirger и других иностранных производителей. Межсервисный пробег увеличен до 15 тыс. км (у обычных "Газелей" -- 10 тыс. км). Автомобиль поступит в продажу в конце февраля. Минимальная цена -- $14,2 тыс. Это выше цены обычной "Газели" ($11-13 тыс.).
Данный автомобиль -- полная противоположность "Газели-эконом", представленной группой год назад. Уровень комплектации и комфорта той машины был сведен к минимуму ради достижения предельно низкой цены $6 тыс. "Газель-эконом" рассматривалась как "антикризисный" продукт группы, проект анонсировал лично владелец группы Олег Дерипаска. Он говорил, что машина станет "самым конкурентным автомобилем в своем сегменте". Вчера президент группы Бу Андерссон сказал, что группа "не увидела рыночного спроса" на "Газель-эконом" и решила свернуть ее производство (цитата по "Прайм-ТАСС").
То, что всего за год группа ГАЗ сменила один продукт на его полную противоположность, лишь подтверждает, что "у нее по большому счету никогда не было внятной и полностью понятной для инвесторов стратегии развития", говорит аналитик "Тройки Диалог" Михаил Ганелин. Когда в 2009 году группа предложила бюджетный вариант "Газели", "это смотрелось логично", говорит господин Ганелин. Но к середине года стало понятно, что продукт не сможет стать массовым: удержать на него цену $6 тыс. не удалось, а сама машина не поступила для продаж в розницу. Они шли через систему "Росагролизинга.
Возможно, предлагая рынку более качественный премиальный вариант "Газели", группа намерена сделать ставку не на объемы продаж, а на высокую маржинальность продукта, считает управляющий директор AG Capital Александр Агибалов. С таким продуктом удобнее выходить на тендеры в рамках госзакупок, добавляет он, тем более что до сих пор "Газель" эти тендеры нередко проигрывала. Наверное, у нового варианта "Газели" "найдется свой покупатель", особенно если она будет предлагаться ему с дизельным двигателем, соглашается Юлий Матевосов из ИК "Атон". О том, что новая машина будет комплектоваться дизелем, группа ГАЗ уже заявила.
Дмитрий Беликов
Группа ГАЗ презентовала новый автомобиль "Газель-бизнес", премиальный вариант основного легкого коммерческого грузовика. Это машина с повышенной управляемостью, маневренностью, плавностью хода, а также надежностью, безопасностью и уровнем комфорта, пояснили в группе ГАЗ. Рулевая, тормозная, охлаждающая системы, а также КПП и амортизаторы "Газели-бизнес" комплектуются компонентами Bosch, ZF, Tirsan Kardan, Hoerbirger и других иностранных производителей. Межсервисный пробег увеличен до 15 тыс. км (у обычных "Газелей" -- 10 тыс. км). Автомобиль поступит в продажу в конце февраля. Минимальная цена -- $14,2 тыс. Это выше цены обычной "Газели" ($11-13 тыс.).
Данный автомобиль -- полная противоположность "Газели-эконом", представленной группой год назад. Уровень комплектации и комфорта той машины был сведен к минимуму ради достижения предельно низкой цены $6 тыс. "Газель-эконом" рассматривалась как "антикризисный" продукт группы, проект анонсировал лично владелец группы Олег Дерипаска. Он говорил, что машина станет "самым конкурентным автомобилем в своем сегменте". Вчера президент группы Бу Андерссон сказал, что группа "не увидела рыночного спроса" на "Газель-эконом" и решила свернуть ее производство (цитата по "Прайм-ТАСС").
То, что всего за год группа ГАЗ сменила один продукт на его полную противоположность, лишь подтверждает, что "у нее по большому счету никогда не было внятной и полностью понятной для инвесторов стратегии развития", говорит аналитик "Тройки Диалог" Михаил Ганелин. Когда в 2009 году группа предложила бюджетный вариант "Газели", "это смотрелось логично", говорит господин Ганелин. Но к середине года стало понятно, что продукт не сможет стать массовым: удержать на него цену $6 тыс. не удалось, а сама машина не поступила для продаж в розницу. Они шли через систему "Росагролизинга.
Возможно, предлагая рынку более качественный премиальный вариант "Газели", группа намерена сделать ставку не на объемы продаж, а на высокую маржинальность продукта, считает управляющий директор AG Capital Александр Агибалов. С таким продуктом удобнее выходить на тендеры в рамках госзакупок, добавляет он, тем более что до сих пор "Газель" эти тендеры нередко проигрывала. Наверное, у нового варианта "Газели" "найдется свой покупатель", особенно если она будет предлагаться ему с дизельным двигателем, соглашается Юлий Матевосов из ИК "Атон". О том, что новая машина будет комплектоваться дизелем, группа ГАЗ уже заявила.
Дмитрий Беликов
SIA.RU: Главное
