Глава Минпромэнерго Виктор Христенко заявил, что ведомство не смогло выполнить поручение правительства подготовить к третьему кварталу 2007 года схему грузопотоков первого этапа эксплуатации нефтепровода Восточная Сибирь--Тихий океан. "Схема не готова",-- заявил министр в четверг, отметив, что она будет разработана "если не в этом году, то в первые месяцы следующего года". Соответственно, не будет выполнено поручение, данное Федеральной службе по тарифам, представить до 15 декабря 2007 года предложения по тарифу прокачки нефти по ВСТО.
Аналитики полагают, что причиной задержки с утверждением схемы грузопотоков является отсутствие внятной экономики проекта по тарифам и ценам. "Порт не строится, тарифы неизвестны, все дорожает, с ростом цен стало выгоднее экспортировать нефтепродукты, а не сырую нефть, поэтому не все компании рвутся заполнить эту трубу",-- полагает
Валерий Нестеров из "Тройки Диалог". По его словам, график строительства ВСТО и первоначальная оценка проекта были "очень оптимистичными", однако, учитывая большое значение проекта для развития Дальневосточного региона, "государство сделает все возможное, чтобы он не стал долгостроем".
"Реальные транспортные издержки там будут в четыре-шесть раз выше, чем при экспорте из той же Западной Сибири в западном направлении",-- заявил Ъ Михаил Крутихин из Rus Energy. По его словам, от Западной Сибири до Тайшета "Транснефть" обещает прокачивать нефть по $11 за тонну, затем от Тайшета -- по $38, далее РЖД требуют не менее $50 за
тонну, чтобы от Сковородина доставить нефть до побережья Японского моря. При этом цена $38 -- это при оценке проекта в $6 млрд, напомнил аналитик, отметив, что тариф на прокачку уже тогда был занижен, а сейчас проект оценивается более чем в $13 млрд. "Я не могу себе представить, чтобы какая-то российская компания реально оплачивала транспортировку в восточном направлении по таким чудовищным тарифам. Да, предлагают сделать этот тариф сетевым, но раскидать такую сумму по всем экспортерам нефти -- это безумие. Либо правительство будет субсидировать тарифы ВСТО, либо будет достигнуто еще какое-то решение, но это будет не экономический, а чисто политический выход из ситуации",-- говорит аналитик.
Александр Ъ-Гудков
Аналитики полагают, что причиной задержки с утверждением схемы грузопотоков является отсутствие внятной экономики проекта по тарифам и ценам. "Порт не строится, тарифы неизвестны, все дорожает, с ростом цен стало выгоднее экспортировать нефтепродукты, а не сырую нефть, поэтому не все компании рвутся заполнить эту трубу",-- полагает
Валерий Нестеров из "Тройки Диалог". По его словам, график строительства ВСТО и первоначальная оценка проекта были "очень оптимистичными", однако, учитывая большое значение проекта для развития Дальневосточного региона, "государство сделает все возможное, чтобы он не стал долгостроем".
"Реальные транспортные издержки там будут в четыре-шесть раз выше, чем при экспорте из той же Западной Сибири в западном направлении",-- заявил Ъ Михаил Крутихин из Rus Energy. По его словам, от Западной Сибири до Тайшета "Транснефть" обещает прокачивать нефть по $11 за тонну, затем от Тайшета -- по $38, далее РЖД требуют не менее $50 за
тонну, чтобы от Сковородина доставить нефть до побережья Японского моря. При этом цена $38 -- это при оценке проекта в $6 млрд, напомнил аналитик, отметив, что тариф на прокачку уже тогда был занижен, а сейчас проект оценивается более чем в $13 млрд. "Я не могу себе представить, чтобы какая-то российская компания реально оплачивала транспортировку в восточном направлении по таким чудовищным тарифам. Да, предлагают сделать этот тариф сетевым, но раскидать такую сумму по всем экспортерам нефти -- это безумие. Либо правительство будет субсидировать тарифы ВСТО, либо будет достигнуто еще какое-то решение, но это будет не экономический, а чисто политический выход из ситуации",-- говорит аналитик.
Александр Ъ-Гудков
SIA.RU: Главное
