Российские дороги на 50% дороже американских, несмотря на более дешевые стройматериалы и рабочую силу, оценили ситуацию в отрасли экономисты Сбербанка. Это плата за монополию и коррупцию, констатируют их коллеги из других экспертных центров и предлагают заложить расходы на дорожное строительство в цену на бензин.
Согласно расчетам ЦМИ Сбербанка, спрос на инвестиции в дорожное строительство в следующие пять лет составит в среднем 5 трлн рублей ежегодно, а ежегодные расходы бюджета на инфраструктуру более чем в десять раз меньше. «Сама попытка решить инфраструктурную проблему только за счет государственных средств закончится либо слишком медленным строительством объектов инфраструктуры, что будет тормозить экономический рост, либо раздуванием государственных расходов, которое чревато подрывом макроэкономической стабильности», – говорится в обзоре. Его авторы видят решение этой проблемы в совершенствовании институтов, которые позволят снизить расходы на строительство, и в более активном использовании государственно-частного партнерства.
Профессор экономического факультета МГУ Виталий Тамбовцев видит выход в возврате к специализированному дорожному фонду. «Дороги – это коллективное благо, ими многие пользуются, а в широком смысле — это вклад в обороноспособность страны, в ее экономическое развитие, – говорит профессор. – Раз пользу от дорог получают все, то и платить за них должны все». В советское время целевой дорожный фонд пополнялся за счет дорожного налога, рассказывает экономист. После упразднения фонда налог стал сливаться в общий бюджет, и «стало довольно тяжело связывать количество автотранспорта с качеством дорог». «Всегда остается искушение направить собранный дорожный налог на другие цели», – поясняет Виталий Тамбовцев. Воссозданный фонд можно было бы наполнять, не взимая дорожный налог по единой ставке для всех автомобилистов, а пропорционально интенсивности использования ими дорог, например, закладывая этот налог в цену бензина, говорит профессор.
SIA.RU: Главное
