Вчера в Шереметьево премьер Владимир Путин провел совещание по развитию московского авиаузла. И участники рынка, и чиновники ждали решения вопроса, в каком из московских аэропортов государство построит третью взлетно-посадочную полосу (ВПП) -- в Шереметьево или Домодедово. Аэропорты борются за это уже более полугода. Владимир Путин не только подтвердил приоритет Шереметьево, но сделал в ходе совещания гораздо более громкое заявление. Премьер фактически подтвердил предположение "Ъ" о том, что заключенное осенью соглашение о сотрудничестве принадлежащего федеральным властям Шереметьево и подконтрольного Москве Внуково будет больше чем просто альянс.
Как рассказал Владимир Путин, государство решило объединить Внуково и Шереметьево. Впоследствии, добавил премьер, объединенная компания может быть приватизирована. О сроках слияния пока ничего не известно, но, как сообщил по итогам совещания министр транспорта Игорь Левитин, правительство уже поручило Минэкономразвития, Минтрансу и Москве определить условия объединения и согласовать стоимость Шереметьево и Внуково, а также проработать вопросы по приватизации. В будущем, добавил господин Левитин, государство может полностью выйти из объединенной компании.
Шереметьево на 100% принадлежит Росимуществу. Во Внуково Москве принадлежит 75% акций ОАО "Аэропорт Внуково" (терминал Д внутренних линий и новый пассажирский терминал А, в нем достроена первая очередь) и 25% акций ОАО "Международный аэропорт Внуково" (терминал В международных линий). Остальное у частных акционеров в лице ОАО "Внуково-Инвест". Вопрос о судьбе частных акционеров Внуково остается открытым. Совладелец аэропорта Виталий Ванцев узнал о планах государства в ходе того же совещания. Он уточнил "Ъ", что пока с предложением об объединении Шереметьево и Внуково или выкупе акций последнего государство к частным акционерам не обращалось. По мнению господина Ванцева, Шереметьево просто выкупит доли московских властей, став совладельцем Внуково.
По данным собеседника "Ъ", после слияния государство планирует докапитализировать объединенную компанию, чтобы погасить долг перед ВЭБом в размере более $1 млрд, который сейчас есть у "Терминала". "Сначала нужно привести в нормальное финансовое состояние Шереметьево, и уже затем оно сможет консолидировать другие аэропортовые активы, в том числе привлекая средства на рынке",-- пояснил источник "Ъ". По его данным, идея объединения аэропортовых активов возникла после предновогоднего авиаколлапса в Москве.
Однако на вчерашнем совещании глава совета директоров Домодедово Дмитрий Каменщик получил от премьера резкую отповедь. Топ-менеджер заявил, что обнародованный премьером вариант развития московского авиаузла с приоритетом строительства третьей ВПП в Шереметьево "не является оптимальным", и попросил ускорить решение по строительству третьей ВПП в Домодедово. Но Владимиру Путину эта идея не понравилась. "Решения, которые я сегодня принял, касаются Внуково и Шереметьево, по Домодедово я решений не принимал",-- ответил премьер, посоветовав Дмитрию Каменщику идти "продолжать переговоры с Минтрансом".
По оценкам главного редактора "Авиатранспортного обозрения" Алексея Синицкого, после объединения Шереметьево и Внуково (вместе обслужили в 2010 году около 30 млн пассажиров) могли бы занять пятую строчку в европейском рейтинге аэропортов. Однако, добавляет эксперт, между аэропортами нет прямой транспортной связи. Теоретически можно наладить прямое железнодорожное сообщение через Московскую кольцевую железную дорогу. Однако Сергей Собянин вчера сказал, что это потребует 30 млрд руб. вложений и возможно только после удвоения пассажиропотока московских аэропортов.
Как рассказал Владимир Путин, государство решило объединить Внуково и Шереметьево. Впоследствии, добавил премьер, объединенная компания может быть приватизирована. О сроках слияния пока ничего не известно, но, как сообщил по итогам совещания министр транспорта Игорь Левитин, правительство уже поручило Минэкономразвития, Минтрансу и Москве определить условия объединения и согласовать стоимость Шереметьево и Внуково, а также проработать вопросы по приватизации. В будущем, добавил господин Левитин, государство может полностью выйти из объединенной компании.
Шереметьево на 100% принадлежит Росимуществу. Во Внуково Москве принадлежит 75% акций ОАО "Аэропорт Внуково" (терминал Д внутренних линий и новый пассажирский терминал А, в нем достроена первая очередь) и 25% акций ОАО "Международный аэропорт Внуково" (терминал В международных линий). Остальное у частных акционеров в лице ОАО "Внуково-Инвест". Вопрос о судьбе частных акционеров Внуково остается открытым. Совладелец аэропорта Виталий Ванцев узнал о планах государства в ходе того же совещания. Он уточнил "Ъ", что пока с предложением об объединении Шереметьево и Внуково или выкупе акций последнего государство к частным акционерам не обращалось. По мнению господина Ванцева, Шереметьево просто выкупит доли московских властей, став совладельцем Внуково.
По данным собеседника "Ъ", после слияния государство планирует докапитализировать объединенную компанию, чтобы погасить долг перед ВЭБом в размере более $1 млрд, который сейчас есть у "Терминала". "Сначала нужно привести в нормальное финансовое состояние Шереметьево, и уже затем оно сможет консолидировать другие аэропортовые активы, в том числе привлекая средства на рынке",-- пояснил источник "Ъ". По его данным, идея объединения аэропортовых активов возникла после предновогоднего авиаколлапса в Москве.
Однако на вчерашнем совещании глава совета директоров Домодедово Дмитрий Каменщик получил от премьера резкую отповедь. Топ-менеджер заявил, что обнародованный премьером вариант развития московского авиаузла с приоритетом строительства третьей ВПП в Шереметьево "не является оптимальным", и попросил ускорить решение по строительству третьей ВПП в Домодедово. Но Владимиру Путину эта идея не понравилась. "Решения, которые я сегодня принял, касаются Внуково и Шереметьево, по Домодедово я решений не принимал",-- ответил премьер, посоветовав Дмитрию Каменщику идти "продолжать переговоры с Минтрансом".
По оценкам главного редактора "Авиатранспортного обозрения" Алексея Синицкого, после объединения Шереметьево и Внуково (вместе обслужили в 2010 году около 30 млн пассажиров) могли бы занять пятую строчку в европейском рейтинге аэропортов. Однако, добавляет эксперт, между аэропортами нет прямой транспортной связи. Теоретически можно наладить прямое железнодорожное сообщение через Московскую кольцевую железную дорогу. Однако Сергей Собянин вчера сказал, что это потребует 30 млрд руб. вложений и возможно только после удвоения пассажиропотока московских аэропортов.
SIA.RU: Главное
