Москвичи, похоже, наконец всерьез задумались, предписано ли им судьбой жить в грязи или что-то все-таки можно с этим сделать. В марте дизайнер и топовый блогер Артемий Лебедев опубликовал вызвавший большой резонанс пост "Русский дрист", в котором писал о грязи. По его версии, мы обязаны зимней слякоти и порождаемой ею зимней пыли не силам природы и не особенностям земли русской, а тем, что пренебрегаем "незначительными" деталями при благоустройстве города. Грязь на дорогах -- не что иное как почва, стекшая с прилегающих территорий -- газонов, которые вылезают из рамок бордюрного камня, и просто открытых участков. Летом, понятно, она превращается в пыль и оседает повсюду. Самое удивительное, что проблема решается банальными средствами. "Искусство дренажа, освоенное еще древними римлянами, до сих пор неизвестно у нас",-- резюмирует Артемий Лебедев свой пост, весьма убедительный в том числе и благодаря множеству фотоиллюстраций: видно, что большие деньги потрачены и на газон, и на асфальт, но строители не позаботились о том, чтобы первый во время дождя не плыл на последний.
Неизвестно, читал ли Лебедева главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов, но вскоре и он выступил на эту же тему, заявив, что в рамках борьбы с грязными машинами и улицами Москомархитектуры готовит альбом предложений по благоустройству дорожно-уличной сети. Если предложение Москомархитектуры одобрит мэр, то меры могут стать обязательными, а обкатывать их будут на вылетных магистралях, которые как раз сейчас реконструируют. О том, что именно будет сделано, пока известно немного. Планируют избавиться от открытых участков почвы, их будут засевать, засыпать гравием или укладывать на них тротуарную плитку. Там, где почва расположена близко к проезжей части, хотят установить защитные экраны под уклоном, чтобы они задерживали стекающий поток дождя и грязи. Будут и лотки для отвода дождевой воды и грязи. Сейчас строительными нормативами они предусмотрены только для автодорог, а лотки на тротуарах -- вообще акт доброй воли проектировщиков.
Оказывается, выводы Лебедева и предложения Москомархитектуры для специалистов -- не откровение. Все все знают. "В городе не должно быть ни одного сантиметра открытой земли: либо газон, либо плитка!" -- уверен Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта. Ему вторит Дмитрий Лянгузов, главный инженер компании "Русский газон": "В США и Канаде каждый квадратный сантиметр либо покрыт газоном, либо забетонирован, поэтому там нет грязи". А в компании АРКС, выигравшей тендер на реконструкцию Каширского шоссе, вылетной магистрали, "Деньгам" прокомментировали так: "Нет у нас чего-то такого инновационного, что бы препятствовало попаданию грязи на дороги. Решения, которые мы применяем, реализуются уже десятилетиями. Проектом всегда предусматривается бортовой камень на сопряжении проезжей части и газона, который выше газона на несколько сантиметров, то есть является некоей преградой, а также восстановление или устройство газона вдоль проезжей части".
Если все все знают, почему у нас так грязно?
Земля без особых примет
Зимняя жидкая грязь измерениям не поддается, так что здесь при сравнении российских городов с зарубежными придется довериться эмпирическим наблюдениям. Кто ездил, знает, как резко меняется пейзаж после пересечения границы России с Финляндией: слякотные дороги превращаются в словно черным маркером прочерченные шоссе, окруженные белоснежными обочинами. Знакомый корреспондента "Денег" житель Торонто, посетивший Москву, говорит, что вообще-то каждый год наблюдает таяние снега, но грязевые потоки увидел только у нас. Самая популярная услуга на автомойке в зимний период -- сбить грязь, а не полноценная мойка с автокосметикой. Зимой многие вообще лишь протирают забрызганные номера: за езду с нечитаемыми -- штраф 500 руб. В компании "Бизнес-такси", работающей с ВИП-клиентами, рассказывают, что зимой моют машины два раза в день, а порой и перед каждым заказом, да и летом каждый день: пылятся.
Распространено мнение, что в России множество особенностей, способствующих слякоти. Действительно, в Москве температура переходит через ноль более 20 раз за зиму. На Дальнем Востоке, где стабильные морозы, гораздо чище. "В Якутии, например, где температура -50 не редкость, машину можно помыть один раз в начале зимы и до самой весны больше не думать о чистоте. Вода не тает, следовательно, говно не разбавляется и не поступает в дорожный оборот",-- рассуждает Лебедев.
А вот винить в возникновения грязи какие-то особенности наших почв неверно. Да, конечно, в битвах Великой Отечественной танки тонули в грязи. Но и во Франции немецкие танки уходили в грунт по башню еще во время Первой мировой. До того как по указу короля Филиппа Августа в Париже начали мостить камнями первые улицы, там было дико грязно. Только указ этот был издан в XII веке, а в Москве несколько отстали: строить каменные мостовые, а не только деревянные начали только при Петре I.
Бордюр преткновения
Лужайки у нас принято засаживать травой, а щебень, гравий и щепу используют редко. У здания управы района "Сокол" газоны щедро выложены гравием: охранник говорит, что коллектив предпочел бы зелень вместо "японского сада камней", зато с каменного газона ничего не течет. "Щебень используют для грубого строительства. На склонах по-над федеральными трассами он своей структурой и весом сдерживает движение почвы",-- рассказали в компании "Мосщебень".
Настоящие же газоны в Москве с грязесдерживающими функциями не справляются, несмотря на ежегодную хорошо оплачиваемую работу по озеленению города. В 2012 году власти идентифицировали проблему: оказывается, на газоны регулярно подвозят новые порции почвы, так что она начинает пересыпаться через бордюр. Запустили программу понижения уровня газонов до 10 см ниже бордюрного камня: снимают верхний слой, чтобы засеять заново. В 2012 году на это выделили 1,8 млрд руб. "С газонов сдирают шкуру. По четной стороне улицы Паустовского меняют газон. Экскаватор вгрызается в землю, ломая корни деревьев" -- публикует видео из Ясенево участник сообщества жителей и управленцев "Территория жизни". Когда после "сдирания шкуры" траву пересеивали, кое-где она так и не взошла. Получилась та самая открытая почва, источник пыли. В других местах тем временем почву продолжают подвозить, зачастую вообще забывая про бордюрные камни. Еще москвичи привыкли парковаться где попало. "В цирк привозят детишек и паркуются прямо на газоне. Там образует жирная-жирная грязь. И таких мест в Москве много",-- приводит пример Михаил Блинкин. Поэтому газоны приходится огораживать забором, который, заметим, не пускает на газон машины, но не препятствует стоку земли на асфальт. Определения газона между тем нет ни в КоАП РФ, ни в ПДД, и в некоторых случаях неясно, является ли газоном вот эта куча земли под колесами автомобиля. Свалявшиеся снежные кучи по периметру газонов, которые по правилам должны вывозиться, а не складироваться, также не способствуют дружному весеннему всходу травы. Многие винят реагенты. "Мы не обнаружили сильного влияния реагентов. Газон погибает или из-за того, что на нем образуется толстый слой грязи, либо задыхается из-за уплотненного снега или льда, образующегося при чистке дорог. Чтобы этого не происходило, можно предусмотреть специальную отмостку по периметру",-- говорит Дмитрий Лянгузов. Но вы видели, чтобы кто-то предусматривал у нас эту отмостку или аккуратные канавки с декоративными решеточками?
К смерти газона причастны и газонокосильщики, которые бреют его под ноль, хотя надо оставлять не менее трети высоты растения. 16 мая прошлого года глава департамента ЖКХ разослал руководителям префектур факсограмму с напоминанием: "Запрещено применение триммеров при выполнении работ по покосу газонов (за исключением неудобных мест)". Теперь главное орудие -- газонокосилки. Андрей Смагин из МГУ указывает еще на одну проблему -- пересыхание газона весной, пока растительность еще не закрепилась, или во время летней засухи. "Можно много тратить сил и средств на городское озеленение, качество почвогрунтов, но, если при этом не поливать, все будет бесполезно",-- заключает он. Получается, невнимание к базовым вещам превращает в пыль стоящую миллиарды работу по озеленению города.
В России много грунтовых дорог, откуда машины привозят грязь. Однако грунтовые (gravel) и dirt roads существуют по всему миру. Они еще называются dry weather roads -- "дороги для сухой погоды". Тут дело в мойке. "В Европе автомоечные комплексы стоят около въездов на крупные автомагистрали, непосредственно перед въездами в крупные города. Благодаря широкой сети моек и высокой скорости обслуживания автомобиль часто очищается, город загрязняется меньше",-- делится наблюдением Дмитрий Рыжков, главный инженер-химик компании "Автобаня", производящей автошампуни.
И конечно, ямы на дороге -- еще один источник грязи.
Еще в России идет бурное строительство. У метро "Динамо", например, лежит неприкрытая куча песка размером с саму станцию, в том же районе посреди дороги зияют строительные ямы. Со строек водители выезжают с грязными колесами. Как сообщили "Деньгам" в департаменте строительства, все стройки оснащены установками для мытья колес. Но их использование -- на совести водителей и строителей.
SIA.RU: Главное
