По данным рейтинга вагоностроительных и операторских компаний Infoline Rail Russia Top, в первом полугодии 2014 года ситуация на рынке железнодорожных операторов была критической: доходность от оперирования вагонами оказалась крайне низкой, а объем перевозок у многих частных операторов сократился даже больше, чем погрузка на сети ОАО РЖД (в январе--августе упала на 1,4%, до 808,4 млн тонн). Отрицательную динамику показали крупнейшие операторы: UCL Rail Владимира Лисина (объединяет Первую грузовую компанию и Независимую транспортную компанию) и Федеральная грузовая компания (ФГК; подконтрольна ОАО РЖД). Перевозки упали и у менее крупных игроков -- Rail Garant Сергея Смыслова и Сергея Гущина, "Трансгаранта" группы "Сумма", "Спецэнерготранса" Зияда Манасира и др. В Globaltrans признают, что в первом полугодии "спрос на грузовые железнодорожные перевозки стагнировал".
На этом фоне продолжает снижаться и суточная доходность наиболее распространенных в общем парке полувагонов (около 550 тыс. штук из 1,2 млн). В первом полугодии она составила 400-500 руб., что втрое ниже, чем в пиковом 2012 году. Доходность по крытым вагонам и цистернам сократилась за год на 30%, до 900 и 750 руб. соответственно, следует из исследования Infoline. По словам источников "Ъ" среди операторов, на некоторых направлениях доходность от полувагонов не превышает 350 руб. В итоге финансовые результаты ряда операторов также ухудшились: у ФГК выручка по МСФО сократилась на 7,3%, до 24,2 млрд руб., у Globaltrans -- на 6,9%, до 35,1 млрд руб.
По мнению главы "Infoline-Аналитика" Михаила Бурмистрова, негативные результаты операторов связаны как с избытком подвижного состава и нехваткой локомотивов, так и в целом с "отрицательными тенденциями в российской экономике".
В более устойчивом положении, по оценке Михаила Бурмистрова, находятся операторы, обеспеченные долгосрочной грузовой базой. В первую очередь это те, кто купил у промышленных структур их кэптивных операторов -- Globaltrans (перевозит грузы ММК и "Металлоинвеста"), НТС (обслуживает Evraz) или саму грузовую базу, как, например, "УВЗ-Логистик" (контролирует угольную шахту Заречная). По мнению господина Бурмистрова, если во втором полугодии ситуация на рынке будет такой же, многие операторы, особенно с универсальным парком, рискуют завершить год с убытком. Большинство опрошенных "Ъ" участников рынка подтвердили, что пока не видят предпосылок для его восстановления или даже ждут ухудшения ситуации.
Юлия Галлямова
Рейтинг крупнейших железнодорожных операторов по объемам перевозок
|
Источник: "Infoline-Аналитика".
*Собственными и арендованными вагонами (без привлеченных) ПГК и НТК.
**Собственными и арендованными вагонами (без привлеченных) с учетом перевозок в парке ООО "Ферротранс" и ООО "Стилтранс".
***С учетом перевозок в парке ООО "Транс Интеграция".
****Перевозки ООО "А-Транс", ООО "Грузовая компания", ЗАО "Русагротранс".
*****Собственными и арендованными вагонами (без привлеченных).
******С учетом ООО "УГМК-Транс".
SIA.RU: Главное
