Что скрывается за внешностью Jeep Cherokee Trailhawk?

Новый Jeep Cherokee Trailhawk — самый необычный джип на сегодня. Он оригинальный, эффектный, самобытный, его невозможно спутать ни с одним другим внедорожником. Но внешней стороной дело не ограничивается: в отличие от конкурентов, внедорожником лишь называющихся, этот действительно умеет ездить и там, где дорог нет.

ПАВЕЛ КИРСАНОВ

Новый имидж

Мой американский знакомый еще в прошлом году сфотографировал Jeep Cherokee на нью-йоркской улице и выложил в сеть. Первая реакция: ой, что это? Зачем же они с легендарной машиной так, за что же они ее? К чему внедорожнику эдакий утиный клюв? Где свойственная Jeep угловатость и массивность, к чему эти зализанные формы и несерьезные раскосые глазки? Сзади вообще не понятно, кто это тут у нас: японец, кореец, а может, модник француз какой?

Сейчас новый Jeep Cherokee в исполнении Trailhawk стоит прямо передо мной, но я уже не столь резок в оценках. Теперь я вижу, что это настоящий внедорожник, просто оригинальный. Высокий, поджарый, с крупными зубастыми колесами, понизу весь отделанный защитным пластиком. Передняя часть, казавшаяся на фото излишне вытянутой, на самом деле очень грамотно сделана: подрубленный книзу массивный бампер из черного пластика поднимается вплоть до линии капота, из него торчат несъемные буксировочные проушины, выкрашенные в красный цвет, угол въезда -- мечта трофиста.

Высокие пороги подтверждают звание проходимца, задний свес еще короче переднего, банку глушителя определили повыше и укрыли за бампером -- поди достань.

Интерьер тоже вроде бы не боится испытаний водой, песком и глиной, но при этом не напоминает о кабине бульдозера. Архитектура салона вполне современная, хотя и традиционная: большой экран по центру, маленький -- на приборке, кулиса АКП внизу на тоннеле, бардачок в коленях у пассажира... Руль круглый, педали прямоугольные, никаких тебе милых чудачеств, как с фарами.

Устроено все довольно просто, но со вкусом. Нет в салоне Cherokee небрежности, которую любят допускать японские производители внедорожников со своими корявыми панелями, ложными деревяшками и жуткими разновеликими квадратными кнопками с желтыми лампочками внутри. Тут все куда тоньше, круглее, изящнее и не так бьет в глаза.

По-настоящему огорчают два момента. Первый -- отсутствие подсветки там, где она нужна, и там, где сделать ее никакого труда не составляет. К примеру, на клавишах регулировки и складывания зеркал, которыми иногда приходится пользоваться и в темноте. Или на шайбе управления светом, когда весь свет выключен.

Второй момент -- русский перевод интерфейса бортовой системы. Вот угадайте, что означает "диапазон 371 км"? А что такое "дождь зондирования"? Это тот самый случай, когда для правильного понимания лучше использовать родной для автомобиля английский.

Фамильный характер

Если честно, мне уже надоели полноприводные кроссоверы, которых демонстрируют в рекламе покорителями невообразимых препятствий. Я в свое время помесил грязь на разных внедорожных соревнованиях и воспринимаю такие автомобили исключительно как легковые, пусть и с увеличенными возможностями.

Лучшее средство от такого застревания -- скорость, инерция. Даже моноприводной машине этот прием доступен, главное -- не бояться ничего в ней повредить, преодолевая препятствие с ходу: неизвестно, что там в сугробе. В этом плане за рулем Jeep Cherokee Trailhawk чувствуешь себя спокойно, суровый пластик по кругу создает впечатление, что его можно особо не жалеть -- сдюжит.

У автомобиля достаточно высокая резина. Я порадовался давно забытому ощущению при парковке в городе, когда ты не боишься поцарапать диски о бордюр. Тормоза достаточные, работа подвески для внедорожника отличная: и не болтает, и не трясет особо.

Есть настоящая пониженная передача и даже межколесная блокировка. Сейчас многие производители научили свои автомобили блокировать нужное колесо с помощью электроники, но не все делают это правильно. Наш Jeep Cherokee Trailhawk -- редкий случай, когда электронная межколесная блокировка работает как надо.

Странная внешность и вправду оказалась практичной на бездорожье. Фары ближнего и дальнего света, разделенные с дневным светодиодным светом и поворотниками, достойно выдержали испытание гонками по пересеченной местности. Простой и компактный световой элемент куда дешевле, чем иное произведение дизайнерского искусства типа "двадцать восемь огней в одной большой фаре".

А прекрасный внедорожный пластиковый обвес мы все-таки слегка испортили. Проверяя возможности машины в замерзшем песчаном карьере, я умудрился вогнуть внутрь нижнюю часть переднего бампера.

Огорчила трансмиссия. Девятиступенчатая автоматическая коробка ведет себя как минимум странно. При аккуратной езде она порой позволяет себе грубость -- переключает передачи с ощутимым рывком. А если проявлять агрессию, жать на педаль газа что есть мочи и резко тормозить -- напротив, демонстрирует плавную работу.

Но самым серьезным недостатком нашего Jeep Cherokee Trailhawk я бы назвал двигатель -- четырехцилиндровый бензиновый атмосферник мощностью 177 л. с. Для внедорожника снаряженной массой 1842 кг такой агрегат слаб -- не дает должной динамики. В обычных ситуациях мотор работает тихо, но, чтобы встроиться в поток или совершить обгон, требуется газовать чуть ли не в пол, и двигатель отзывается громким гулом на повышенных оборотах.

Jeep Cherokee Trailhawk

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4624/1859/1670

Привод Полный

Двигатель, тип Бензин

Объем двигателя (л) 2,4

Мощность (л. с.) 177

Крутящий момент (Н м) 229

Трансмиссия 9-ступенчатая. АКП

Цена (тыс. руб.) от 2499

Возможные конкуренты Jeep Cherokee Trailhawk

Во что обходится Jeep Cherokee

В настоящее время Jeep Cherokee на российском рынке предлагается c двумя двигателями: четырехцилиндровым объемом 2,4 л и мощностью 177 л. с и 272-сильной "шестеркой" объемом 3,2 л. Версия с младшим мотором имеет четыре варианта исполнения: Limited, Longtitude, Sport и Trailhawk; с мощным двигателем исполнение одно -- Limited. Самым доступным можно считать переднеприводный Jeep Cherokee 2.4 Sport -- от 2,049 млн руб., цена может быть и ниже за счет спецпредложений дилеров -- от 1,7 млн. Все прочие варианты, полноприводные, стоят от 2,149 млн до 2,899 млн руб.

По сведениям проекта ilsa.ru, в настоящее время на складах импортера и дилеров находится около 100 свободных Jeep Cherokee. Продажи стартовали во второй половине 2014 года, среднемесячная реализация в прошлом году -- около 100 машин. Срок поставки на заказ -- от шести месяцев.

Гарантия -- два года без ограничения пробега. Первый год каско для автомобиля, аналогичного тестовому,-- от 160 тыс. руб., ОСАГО на год -- 8237 руб, транспортный налог -- 8500 руб.