Государство делает новую попытку помочь развитию региональной авиации. Последний раз этот вопрос поднимался на уровне премьера Дмитрия Медведева в 2012 году, теперь же разработать до конца года документ, учитывающий потребности местных авиакомпаний, аэропортов и авиапрома, требует президент Владимир Путин. Особое внимание предлагается уделить перевозкам на Дальнем Востоке и господдержке обновления парка. При этом, как и пять лет назад, опять поднимается вопрос избыточных требований по безопасности для малых аэропортов.
Владимир Путин поручил правительству разработать стратегию развития региональных и местных авиаперевозок. Речь идет о развитии авиапрома, авиационной инфраструктуры и авиапредприятий, подготовке квалифицированных кадров.
Основное указание связано с местными авиаперевозками в Дальневосточном ФО. К середине ноября правительство должно "оценить текущую и прогнозную потребность авиакомпаний в воздушных судах для авиаперевозок в регионе, определить оптимальный типовой ряд самолетов". Предложения о консолидированных закупках должны, по мнению президента, "повысить эффективность использования бюджетных средств", идущих на обновление парка.
Последний раз масштабное обсуждение проблем региональной авиации прошло у премьера Дмитрия Медведева летом 2012 года. Но тогда речь шла об оптимизации стоимости услуг региональных аэропортов, укрупнении региональных аэродромов и авиаперевозчиков, дотациях для маршрутов и отмене ввозной пошлины на самолеты до 72 кресел. В новых поручениях значится вопрос, который Минтранс планировал решить еще пять лет назад: правительству предложено до середины января 2018 года уточнить и упростить требования авиационной и транспортной безопасности к аэропортам местных воздушных линий ДФО.
Источник "Ъ" в одной из региональных авиакомпаний говорит, что сейчас требования к авиабезопасности "одинаково жесткие" во всех аэропортах. Они обязаны вести круглосуточное видеонаблюдение на всей территории, организовать входной и предполетный досмотры, устанавливать металлодетекторы. "В крупных аэропортах с пассажиропотоком от 300 человек в час это объяснимо, но для Крайнего Севера, где аэропорты обслуживают до 100 человек в неделю, это слишком затратные меры", - считает собеседник "Ъ".
Владелец авиакомпании "Руслайн" Николай Уланов считает, что наиболее эффективной поддержкой могло бы стать обнуление НДС на внутренних рейсах, но для небольших компаний с самолетами до 50 кресел. Глава Infomost Борис Рыбак согласен, что решать проблемы региональной авиации следует не только госсубсидиями, но и за счет создания благоприятного экономического климата для авиапредприятий, наиболее важными мерами могли бы стать сдерживание тарифов монополий и обнуление НДС на внутренних линиях.
Елизавета Кузнецова
SIA.RU: Главное
