Рынок грузовой автологистики, текущий объем которого оценивается на уровне 1 трлн руб., будет расти на 5–6% в год, ожидают в ВЭБ.РФ. Участники рынка ждут, что логистика наверстает упущенное в ковидном году, причем LTL-сегмент (сборные грузы) – расширяться опережающими темпами. Однако некоторые игроки полагают, что преодоление провала 2020 года потребует большего времени, чем ожидают в ВЭБ.РФ, а другие видят в формально оптимистических прогнозах стагнацию объема перевозок.
По подсчетам VEB Ventures (входит в ВЭБ.РФ), российский рынок грузовой автологистики по итогам 2020 года оценивается примерно в 1 трлн руб. и будет расти на 5–6% в год, достигнув объема в 1,3 трлн руб. по итогам 2025 года. При этом сегмент FTL (перевозка полностью загруженным транспортным средством) будет расти темпами, чуть превышающими 5% в год, и к 2025 году достигнет объема 900 млрд руб. На этот сегмент, по оценкам VEB Ventures, приходится 73% рынка.
LTL-сегмент (перевозка сборных грузов, 13% рынка) будет расти существенно быстрее, на 9–11% в год — за счет дальнейшего развития электронной торговли, уменьшения физического объема груза в рамках одной доставки, территориальной экспансии торговых сетей и снижения издержек за счет объединения грузов разных отправителей. «Автологистические компании продолжат укрупняться, чтобы сохранять конкурентные преимущества, расширять географию присутствия,— говорит гендиректор VEB Ventures Олег Теплов.— Мы ожидаем консолидации рынка». Основатель и гендиректор входящей в VEB Venture Deliver Данил Рудаков пояснил “Ъ”, что FTL будет расти медленнее, поскольку этим способом пользуются, как правило, для перевозки генеральных грузов, а их объем растет или падает вместе с общими экономическими показателями.
Генеральный директор Globaltruck Илья Саттаров говорит, что компания оценивает объем рынка скромнее — в 900 млрд руб. по итогам 2020 года, и придерживается более пессимистичных ожиданий. «Если сравнить с 2019 годом, то снижение составило 5–6%,— поясняет он,— и мы полагаем, что восстановление рынка к уровню 2019 года произойдет только к 2022 году». Среди позитивных моментов господин Саттаров отмечает возможность обсуждать повышение ставки фрахта, особенно для растущих сегментов — ритейл и e-commerce.
«Если говорить о прогнозах в сегменте FTL, то необходимо его разделить по типам перевозимых грузов: насыпные, наливные и генеральные, так как ситуация по ним отличается,— говорит гендиректор ГК "Деловые линии" Фарид Мадани.— Что касается классического FTL (генеральные грузы), здесь мы ожидаем прирост на 4–5% в год. В свою очередь, LTL, по нашим прогнозам, будет расти чуть быстрее, на 5–6% в год, однако не так динамично, как указано в исследовании». Он отмечает рост спроса на доставку товаров в составе сборного груза.
Прогнозы VEB Ventures в целом выглядят адекватными, говорит основатель биржи грузоперевозок ATI.SU Святослав Вильде. Господин Вильде отмечает, что при стабильной экономике рост на уровне 5–6% вероятен, если говорить об объеме рынка в рублях: «Он будет достигнут просто за счет изменения цен».
Наталья Скорлыгина
SIA.RU: Главное
