Авиакомпании просят увеличить субсидии на региональные рейсы

Авиакомпания S7 предложила повысить тарифы или размер субсидий за региональные перевозки, а также пересмотреть подходы к маршрутам, их протяженности и времени действия субсидий. Речь идет о постановлениях правительства №1242 (рейсы между регионами в обход Москвы) и №215 (между центральными регионами и ДФО, Калининградом и Крымом). Проект изменений на Стратегическом форуме гражданской авиации представил коммерческий директор S7 Константин Пьянков. Предложения планируют направить в Росавиацию.

Одно из ключевых предложений касается индексации тарифов или размера субсидирования. Их не пересматривали с момента появления программы №1242 в 2013 году. Сейчас рейс окупается только при загрузке более 85%, добавили в S7 и подтвердили несколько собеседников в других компаниях.

Учитывая ежегодный рост расходов, индексацию программы субсидирования «можно признать оправданной», сообщили в Red Wings (входит в «Ростех»), оговорившись, что при этом нужно избежать скачка цен для пассажиров. В «Азимуте» поддерживают индексацию только при «увеличении бюджетного финансирования» во избежание сокращения числа маршрутов.

Кроме того, в S7 предложили закреплять субсидируемые маршруты за перевозчиками на несколько лет.

Также в S7 считают нужным в приоритетном порядке рассматривать заявки по маршрутам, пролегающим через крупные хабы, поскольку это повысит общий пассажиропоток: «Рейс, например, из Нижнекамска в Новосибирск охватывает пассажиров, летящих не только в Новосибирск, но через него еще и во все города ДФО, большую часть Сибири, а рейс из Нижнекамска в Челябинск — это исключительно связь двух городов». Однако с этим не согласились источники в двух компаниях, а также в Red Wings, где полагают, что «развитие перелетов между крупными хабами возможно и с меньшим уровнем господдержки».

Еще одно предложение — увеличить протяженность субсидируемых рейсов вдвое, до 3 тыс. км, а вместимость ВС увеличить с максимальных 103 до 164 мест.

Наконец, в обоих постановлениях S7 предлагает отменить или приостановить приоритет перевозчиков с отечественными самолетами (сейчас регулятор отдает предпочтение тому претенденту на субсидию, кто будет выполнять рейсы на самолете российского производства не старше 14 лет). «Выбор перевозчика должен исходить из того, какой самолет наиболее коммерчески эффективен на данном маршруте»,— считают в S7.

Айгуль Абдуллина