Экономическая ситуация прошлого года негативно повлияла на объемы железнодорожных грузовых перевозок в Восточной Сибири и Забайкалье. Несмотря на то, что кризис продолжается, по мнению участников перевозочного процесса, итоги первого квартала 2016 года вселяют оптимизм и подталкивают к поиску новых нестандартных и эффективных решений. О ситуации и перспективах рынка грузоперевозок Газете Дело рассказал директор Иркутского филиала АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) Валерий Яхимович.

Фото А. Федорова

Валерий Владимирович, грузоперевозки часто называют «лакмусовой бумажкой» экономики. Как отразилась экономическая ситуация в регионе на результатах работы филиала в прошлом году?

– Действительно, в 2015 году на фоне снижения грузовой базы мы зафиксировали сокращение объемов погрузки. Причинами для этого послужили различные факторы. Начну с того, что некоторые компании, перевозившие 100% своих грузов в вагонах ПГК, просто прекратили свое существование.

Кроме того, на нас сказались общеэкономические тенденции. У нефтяников, как вы знаете, начались проблемы со сбытом продукции – производство и переработка нефтепродуктов упали за год на 10-15%. Соответственно, снизились объемы перевозок в цистернах.

Аналогичные трудности испытывала строительная отрасль, темпы строительства значительно снизились. Вы и сами можете видеть: строительных кранов становится все меньше. Соответственно, перевозки цемента, гипса, щебня, песка также оказались в стагнации.

Несмотря на падение перевозок, на тех региональных грузопотоках, где работает наша компания, нам удалось избежать снижения погрузки.

Есть, наверняка, и растущие направления грузоперевозок?

– Есть, например, перевозки металлургической продукции. В прошлом году мы отправили 322 тыс. тонн цветных металлов в крытых вагонах, что в 1,5 раза превышает аналогичные показатели 2014 года. Достичь роста удалось за счет перевозок алюминия Братским и Иркутским алюминиевыми заводами, входящими в ОК РУСАЛ. Спрос на крылатый металл сегодня есть во всем мире, следовательно, его производство развивается.

Кроме того, мы отмечаем рост перевозок лесной продукции. Лес, продукты переработки – целлюлоза, бумага – это одна из доминирующих номенклатур, перевозимых в нашем регионе.

Алюминий, лес, бумагу за границу перевозите?

– Экспортное направление в этом сегменте сегодня является основополагающим. На экспорт идет 80% перевозимого филиалом алюминия, а также 90% таких номенклатур, как бумага, лесные грузы. Лидирует восточное направление – Китай, не отстают Европа, США. Бизнес умеет договариваться.

Многие уже прозвали текущий кризис «бездонным». Как для филиала начался год?

– Январь и февраль мы отработали на уровне прошлого года, а в марте по большинству родов грузов видим положительную динамику. С начала года доля филиала в общем объеме перевозок нефтепродуктов на Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах увеличилась с 32% до 44% к аналогичным показателям прошлого года.

В целом доля филиала в общем объеме регионального рынка грузовых железнодорожных перевозок сохраняется на уровне 13%. 

Я считаю, что черная полоса заканчивается, и в 2016 году мы ставим перед собой задачу превысить показатели 2015 года.

Как отразилось на работе ПГК решение правительства о запрете использования на сети подвижного состава с истекшим сроком службы, вступившее в силу с начала 2016 года?

– Конечно, это решение, направленное на поддержку и обеспечение загрузки вагоностроительных заводов, оказалось болезненным не только для ПГК, но и для всего рынка грузоперевозок.

Но ПГК работает с опережением, имея в арсенале меры, помогающие чутко реагировать на изменения условий работы.

В частности, мы нашли решение, позволившее нам не потерять объемы перевозок: компания привлекает дополнительный вагонный парк под свое управление и оперирование у других собственников, таким образом замещая выбывающий парк. Это позволяет в полном объеме выполнять свои обязательства перед клиентами.

Все-таки многое зависит не только от внешних факторов. Какие «антикризисные» меры принимаются в ПГК? Чем сегодня, в условиях снижения доходности операторского рынка, вы «завоевываете» клиента?

– Для нас важно поддерживать высокий уровень лояльности клиентов. Во главу угла в работе мы ставим клиентоориентированность. Делаем ставку на качественный сервис и гибкую тарифную политику, комплексное транспортное обслуживание, которое включает все виды предоставляемых клиентам услуг.

Очень важно, что вопросы грузоотправителей ПГК решаются на местах. Обширная филиальная сеть, сеть обособленных рабочих мест – наше преимущество.

На всех ключевых железнодорожных станциях у компании есть свои представители, вооруженные необходимыми знаниями, готовые оперативно решать любые вопросы грузоотправителей.

Наша работа не остается незамеченной. В 2015 году Иркутский филиал заключил около 100 новых договоров. Это очень хороший результат, учитывая высокую конкуренцию – сегодня на рынке представлено более полутора тысяч компаний, оказывающих услуги железнодорожных грузоперевозок.

Вы подчеркивали, что компания делает ставку на сервисные контракты. Каких успехов удалось достичь, появились новые партнеры?

– В феврале 2016 года Роснефть распределила долгосрочные контракты на железнодорожные перевозки своих грузов и оказание транспортно-логистических услуг. ПГК выиграла тендер на транспортировке нефтепродуктов до второго квартала 2021 года. Учитывая, что в структуре перевозок Иркутского филиала на нефтегрузы приходится порядка 60% грузов, можно сказать, что на ближайшие пять лет мы обеспечены грузовой базой в регионе.

Помимо этого, продолжаем работать и по действующим сервисным контрактам – с Сибирской угольной энергетической компанией, Братским и Иркутским алюминиевыми заводами ОК РУСАЛ.

Надеемся, что в 2016 году договоримся о заключении сервисных контрактов и с нашими партнерами лесной отрасли: Братским и Усть-Илимским ЛПК.

Кризис часто подталкивает к нестандартным решениям.  Есть какие-то новые услуги, к оказанию которых вас подтолкнула экономическая ситуация? Расскажите о них.

– Я говорил выше о том, что нефтеперерабатывающие компании сегодня столкнулись с проблемой сбыта и необходимостью дополнительных возможностей для хранения продукции.

Мы предложили им цистерны нерабочего парка, которые находятся на путях отстоя, для хранения нефтепродуктов, в качестве «складов на колесах». Предложение получило хороший отклик, мы заключили несколько договоров аренды цистерн на временное хранение наливных грузов.

С января текущего года около 90 вагонов передано в краткосрочную аренду. Эта новая услуга позволила нам сократить расходы на отстой вагонов и принесла дополнительный доход.

Экономические реалии требуют новых решений, нового взгляда на происходящие события в транспортной отрасли. Мы намерены сохранять свои позиции и управлять изменениями.

Иван Рудых,
Газета Дело