Прогнозы экспертов авторынка России на этот год не слишком радужные: рост цен, стагнация спроса и сокращение линейки китайских брендов. Иркутская область в целом следует этим трендам, однако региональные автодилеры видят и поводы для оптимизма. Насколько могут подорожать машины в Иркутске, выиграют ли покупатели от локализации зарубежных марок и как влияет на региональный рынок японский автопром, они рассказали Газете Дело.

Фото из архива компании. https://exeed.ru/

Упали ниже рынка

Продажи автомобилей в Иркутской области по итогам 2025 года сократились сильнее, чем в среднем по России. Так, по данным «Автостат Инфо», в целом по стране за 12 месяцев прошлого года было зарегистрировано примерно на 16% меньше новых автомобилей, чем за весь 2024-й. Приангарье же отметилось снижением на 19%. Региональные автодилеры и вовсе говорят о падении рынка новых авто почти на 30%. Даже сегмент подержанных машин в регионе продемонстрировал отрицательную динамику (-4%), хотя в российских масштабах он вырос на 3,3%.

Эксперты указывают, что рынок новых автомобилей сжался из-за роста цен, в том числе из-за усиления налоговой нагрузки на импорт, высокой ключевой ставки ЦБ, а кроме того, сказался эффект высокой базы в 2024-м. Дорогие кредиты даже в большей степени ударили по покупателям б/у машин, поскольку на первичном рынке автопроизводители предлагали программы субсидирования, которые могли нивелировать высокие ставки, а вот на вторичном, понятно, такого подарка от продавцов не было.

Прогнозы на 2026 год региональные игроки строят осторожно, так как много факторов по-прежнему играют не в пользу покупки нового автомобиля. Ключевая ставка Центробанка РФ, новые ставки утильсбора (напомним, они будут расти еще несколько лет на 10–20% ежегодно в зависимости от категории транспорта) – всё это выходит в копеечку обычному покупателю. А ужесточение банковских требований к заемщикам усложняет доступ к автокредитам.

– Даже если снизится ставка ЦБ, стоимость автомобилей возрастет в среднем от 5% до 20%, – полагает Андрей Лелюк, руководитель отдела продаж «Чанган Центр Россо».

На динамику цен и спроса, по мнению экспертов, также будут оказывать влияние курсы доллара и юаня. А еще новые регуляторные инициативы федеральных властей – например, в программу льготного автокредитования Минпромторга России на 2026 год не попали «Москвич 3» и Tenet T4, поскольку им не хватило баллов локализации.

Параллельный импорт уступит свою долю

Впрочем, китайские автопроизводители, по словам Андрея Лелюка, быстро ориентируются в ситуации и могут предоставить более лояльные условия для покупки. Это может упростить вход в сделку для тех, кто все-таки планировал приобрести авто.

– Даже сейчас многие дилеры с подачи брендов предлагают программы рассрочки, субсидированные ставки, мотивируют полезными подарками вроде комплекта зимней резины, антикоррозийной обработки  и т. п. Поэтому тем, кто планирует покупку, стоит следить за акциями, – отмечает он.

Как полагает Эдуард Борисов, директор по развитию ГК «Агат-Авто», в пользу автодилеров играет и сокращение параллельного импорта – тут «официалам» на руку окажется увеличение утильсбора для мощных автомобилей.

– В 2025 году на нашем рынке активно присутствовал параллельный импорт новых авто, 85% которого занимали не китайские бренды. Это примерно 1000 автомобилей или 13,5% рынка Иркутской области. Сокращение этого сегмента позволит официальным дилерам занять эту долю рынка и продать на 5-6% больше новых автомобилей, – считает Эдуард Борисов.

Ожидания сыграют в пользу спроса

Подстегнуть спрос на новые авто, по его мнению, могут и ожидания роста курса доллара, и дальнейшее снижение учетной ставки ЦБ РФ.

– Да, условия банков ужесточаются, но мы все равно увидим увеличение притока клиентов, для которых условия кредитования станут более приемлемы в сравнении с 2025 годом, – прогнозирует Эдуард Борисов.

В целом, отмечают автодилеры, автомобили будут дорожать, но парк стареет, поэтому необходимость его обновления будет двигать рынок вперед. Так что, по их прогнозам на 2026 год, продажи автомобилей будут на уровне, близком к 2025-му без существенного роста, но и без резких падений.

– Оживление возможно при снижении ключевой ставки центрального банка – на сегодняшний день для массового покупателя важна не цена автомобиля как таковая, а итоговый ежемесячный платеж и переплата за пользование банковскими продуктами. А также при условии сохранения стабильного курса и активных программах поддержки от производителей, – говорит Дмитрий Саблин, руководитель отдела продаж JLR ЛЦ-Иркутск.

Консолидация рынка неизбежна

В 2026 году, как ожидают эксперты, с российского рынка уйдет часть китайских брендов, не выдержав требований к уровню локализации производства. В основном это будут небольшие марки с ограниченным сервисом и малыми объемами продаж.

– Консолидация неизбежна. На автомобильном рынке останутся только бренды с большой долей рынка, высоким уровнем локализации и сильной дилерской сетью. В безопасности себя будут чувствовать крупные концерны c дифференцированным ассортиментом для удовлетворения  потребностей различных сегментов потребителей, – считает Дмитрий Саблин.

Эдуард Борисов напоминает, что около 75% рынка новых авто в Иркутской области занимают 5 крупных китайских производителей, которые в основном уже запустили своё производство в России. И они останутся на рынке, хотя доля каждого из них может  варьироваться.

– Из представленных в  Иркутской области китайских брендов могут уйти Kaiyi, Wey, Xcite, Soueast, – полагает эксперт.

При этом автодилеры настаивают: самочувствие той или иной марки в конкретном регионе зависит не только от «силы бренда» и политики производителя, но и от профессионализма местных партнёров, их способности сопровождать покупателя на всем протяжении эксплуатации автомобиля и от доверия клиентов.

Локализация пойдет на пользу всем

Но уход брендов отнюдь не означает сужение ассортимента. Как указывает Андрей Лелюк, у дилеров будут представлены и новые производители, и новые модели, в том числе за счет захода премиальных брендов и расширения локализации.

– Например, сейчас на российский рынок выводят авто производителя Lixiang. Бренд Avatr планирует локализацию  своих моделей. Также планируется вывод нового суббренда Deepal, который, как и Avatr, входит в концерн Changan, – перечисляет эксперт.

Дмитрий Саблин тоже считает, что количество локализованных моделей китайских марок будет расширяться, потому что это один из немногих способов сдерживать рост цен.

– Локализация не сделает автомобили дешевыми, но позволит избежать резких скачков стоимости и найти новых клиентов среди государственных органов и бюджетных учреждений, – поясняет он.

Эдуард Борисов и вовсе убежден, что многим автомобильным маркам из Китая локализация пойдет на пользу.

– Требования российского законодательства и устоявшиеся производственные нормативы позволят повысить качество сборки, долговечность автомобилей и повысить их адаптацию к российским условиям эксплуатации, – поясняет он.

Впрочем, Игорь Олейников, аналитик автомобильного сайта «Дром»,  говорит, что оценить влияние локализации на поддержание спроса  сегодня невозможно.

– По нашим оценкам, импорт попавших под утильсбор автомобилей сократится минимум в два раза, но спрос на локализованные машины в два раза не увеличится. Скорее всего, лишь на несколько процентов. Часть покупателей просто предпочтут потратить накопленные средства на что-то другое или на покупку авто из б/у сегмента, ввезенного в Россию ранее, – объясняет он.

Рынок б/у и новых машин разделится

Объем рынка подержанных авто в России примерно в пять раз превышает первичный рынок. По данным Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), в 2025 году в стране купили 8,47 млн автомобилей, из которых более 7 млн  (83%) были  с пробегом. И при этом он оказался куда более стабильным, чем сегмент новых авто, показав небольшой рост по стране, а в Иркутской области пусть и сократился, но гораздо меньше дилерских продаж.

В 2026 году эксперты не ожидают резкого подорожания  б/у машин, поскольку большую их часть составляют авто с пробегом по России – ввезенные до всех таможенных изменений или вообще выпущенные внутри страны, – а значит новые ставки утильсбора не будут оказывать давления на их стоимость. К тому же старение автопарка тоже сдержит рост цен.

В Иркутской области сегмент авто с пробегом всегда был велик за счет импорта. Однако, согласно статистике «Дрома», доля достаточно «свежих» авто до 5 лет на вторичном рынке области составляет лишь 4%, доля машин в возрасте 6–10 лет – 10%, все остальное – гораздо старше, иными словами, тоже было импортировано давно. А значит, резкого роста цен ждать и у нас не стоит. «Вторичка», конечно, подорожает вслед за общим рынком, но не так, как новые авто.

Поэтому, полагают эксперты, часть спроса с первичного рынка может сместиться на вторичный. Хотя ситуация будет зависеть от экономических факторов и платежеспособности людей.

При этом эксперты ожидают, что изменится марочная структура рынка, в частности существенно сократится импорт автомобилей старше трёх лет и мощностью более 160 л.с.  –  такие машины будут привозить преимущественно под индивидуальные запросы клиентов. Зато ниша малолитражных «японок» сохранит свои позиции.

Вместе с тем в РОАД предполагают, что на «вторичке» будет расти спрос на более «молодые» авто, 2020-2024 годов выпуска, в том числе китайских брендов, которые сейчас находятся у первых владельцев. Те, кому не хватит денег на новую машину, будут присматривать аналоги в сегменте подержанных. И вот такие авто могут подорожать заметнее остального рынка б/у.

Егор Демидов

Авторынок Иркутской области в фактах и цифрах:

• Продажи новых авто в Иркутской области, по данным, предоставленным авто-дилерами,  в 2024 году составили 10784 штук, а в 2025 году – 7404 штуки. Падение составило 31%.
• По данным «Дрома», среди сотни популярных моделей доля автомобилей с пробегом стоимостью до 1 млн руб. в Приангарье составляет 75%, от 1 млн до 2 млн руб. – 21%.
• Доля «свежих» авто до 5 лет на вторичном рынке Иркутской области составляет 4%, доля машин в возрасте 6-10 лет – 10%, 11–15 лет – 19%, 16–20 лет – 18%, 21–25 лет – 23%, 26–30 лет – 16%.