#логистика

Он увеличился на 10–50% как в объемном, так и в денежном выражении. При этом в четвертом квартале компании не смогли полностью удовлетворить спрос.  

Это еще раз доказывает, самые эффективные запреты, противоречащие общеэкономической логике, будут обойдены рынком при наличии в этом потенциальной прибыли.

Несмотря на то, что прайс-листы по ним обновлялись в декабре.

Ноябрьские продажи легковых автомобилей оказались худшими за всю историю наблюдений — с 1993 года.

На прошлой неделе цены на маршрутах из Шанхая в Северную Америку впервые достигли $14 за 1 кг груза. Тогда, как еще в августе транспортировка груза на этом направлении обходилась в $8 за 1 кг.

По оценкам экспертов Euler Hermes, на поставках в первом полугодии будут сказываться новые вспышки COVID-19, политика жестких ограничений в Китае в условиях пандемии, а также ожидаемая торговая нестабильность в период празднования восточного Нового года.

​​​​​​​В мировой экономике проблемы накапливались достаточно давно, а пандемия послужила спусковым крючком, чтобы сжатая донельзя пружина начала стремительно расправляться, считают аналитики. Сложившуюся ситуацию они называют идеальным штормом. Естественно, его волны докатились и до Иркутской области, которая тоже встроена в глобальную экономическую систему. Как на этом фоне в ближайшие два года изменится региональный рынок машин и оборудования? Какие риски могут возникнуть у бизнеса? И что могут изменить в экономике новые технологии? Экспертным мнением с Газетой Дело поделились представители бизнеса и науки.

​​​​​​​Директор дистрибьюторской и логистической компании «Сервико» Виктор Захаров считает, что сегодняшняя ситуация в экономике – не только российской, но и  мировой – похожа на замкнутый круг: одни не могут произвести чипы, другие из-за этого – сделать машины, третьи из-за дефицита транспорта не могут поставить сырьё на заводы. А ещё не хватает контейнеров, кораблей, мощностей морских портов и железной дороги. Но самое главное – не хватает рабочих рук. Какие коррективы эти обстоятельства внесли в работу компании, Виктор Захаров рассказал Газете Дело.

Продажи новых автомобилей и LCV в ноябре усилили темпы снижения до 20% г/г.

Александр Габуев об инфляционных последствиях борьбы Китая с вирусом

Решение принято китайской стороной из-за антикоронавирусных мер защиты погранпереходов.

Китай закрыл железнодорожные погранпереходы Гродеково—Суйфэньхэ и Забайкальск—Маньчжурия для приема всех грузов, кроме контейнерных, с 30 ноября и 1 декабря.

За год перевозки из Приморья в европейскую часть РФ стали дороже на 97%, из Забайкалья — на 114%, из Амурской области — на 154%.

Уже больше месяца сотрудники таможенного пункта на российско-финляндской границе проводят усиленные досмотры товаров.

Введение платы за проезд большегрузов по региональным трассам приведет к росту тарифов перевозчиков до 3% на коротких маршрутах.

Основная причина — ограничения на ввоз рыбы и морепродуктов.

На контрольно-пропускном пункте «Бобровники» образовалась 25-километровая пробка из грузовиков.

С задержками поставок уже столкнулись крупные ритейлеры, а поставщики предупреждают о рисках роста цен.

Главной причиной нынешнего логистического кризиса стал резкий рост спроса на перевозки после снятия основных коронавирусных ограничений.

Перегрузка портов Дальнего Востока существенно затруднила бизнес российских пищевых компаний, которые не могут получить необходимые ингредиенты из Китая. Сложности грозят сокращением производства перед новогодними праздниками.

Минпромторг разбирается с удорожанием перевозок металлургических и строительных грузов: цены выросли на 10–25% на автотранспорте и на 20–90% на железной дороге.

Накануне в расположенном на границе с Россией китайском городе Хэйхэ были выявлены образцы коронавируса на упаковках товаров, ввезенных из РФ.

Работникам компенсируют две трети зарплаты за простой.

Ранее производство концерна страдало от нехватки деталей, которая возникла из-за нарушений в поставках вызванных пандемией коронавируса.

По прогнозам экспертов, через три года кадровая потребность увеличится почти в три раза. Маркетплейсы уже стали массово переманивать рабочих складов из других отраслей повышенными зарплатами.

До $115,6 млрд.

Цены на одежду, фрукты и овощи из КНР могут вырасти уже до конца ноября.

Растущий дефицит водителей и машины, проблемы с документами, пробки на границе и взлет спроса под угрозой риска новых антиковидных ограничений привели к существенному подорожанию автомобильных перевозок между Россией и Европой.

Почти тысяча грузовиков скопилась на погранпереходе «Забайкальск – Маньчжурия», сообщили 28 октября SIA.RU в компании ПЭК и «Рустранс-Спедишн». Логистические компании несут убытки, сроки доставки грузов увеличиваются, а стоимость продукции растёт.